（文章來(lái)源：微鋰電）

目前，與燃油汽車(chē)成本相比，電動(dòng)汽車(chē)電池的成本仍然居高不下。美國(guó)能源部(US Energy Department)披露了三種新能源儲(chǔ)能技術(shù)，或?qū)椭妱?dòng)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)主流市場(chǎng)，成為人們負(fù)擔(dān)得起的消費(fèi)。

時(shí)間回到2013年，一家汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)站Edmunds研究了雪佛蘭伏特電動(dòng)汽車(chē)(Chevy Volt)，發(fā)現(xiàn)其五年間實(shí)際擁有的成本，包括汽車(chē)的價(jià)格以及燃料和維護(hù)費(fèi)用，都比燃油車(chē)的零售價(jià)低了數(shù)千美元。因此，將儲(chǔ)能技術(shù)的成本與空油箱的成本進(jìn)行比較，并不能全面反映一輛電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)成本。

當(dāng)前有三種電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能技術(shù)是值得關(guān)注的，來(lái)看看能源部關(guān)注的三種新興電池技術(shù)。

鋰離子電池金屬替換，勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Berkeley National Laboratory)的電池研究員格布蘭德（Gerbrand Ceder）認(rèn)為，基于價(jià)格和稀缺因素等，可用鐵或錳來(lái)代替目前鋰離子電池中使用的鈷和鎳。如此，除降低成本外，還可消除由于金屬匱乏而導(dǎo)致的壟斷產(chǎn)業(yè)以及汽車(chē)電池供應(yīng)鏈無(wú)保障的問(wèn)題。格布蘭德預(yù)計(jì)這項(xiàng)技術(shù)將在五到六年內(nèi)上市。

固態(tài)電池技術(shù)是另一種可能在五年之內(nèi)投入市場(chǎng)的技術(shù)。這類(lèi)電池沒(méi)有使用較易燃的液體電解質(zhì)，而是基于一種固體的、不易燃的材料來(lái)開(kāi)發(fā)。固態(tài)電池的這種安全優(yōu)勢(shì)有助于降低成本，因?yàn)檫@樣便無(wú)需在電池中設(shè)計(jì)額外的保護(hù)系統(tǒng)。減少額外系統(tǒng)的好處便是，減輕電池本身重量，為儲(chǔ)能元件留出更多的空間，有助于提高電池的續(xù)航能力 (需要說(shuō)明的是，現(xiàn)代的鋰離子電池在適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)下可以一定程度上保證安全性)。

多價(jià)電池技術(shù)被認(rèn)為是一項(xiàng)有前途的儲(chǔ)能技術(shù)，伯克利實(shí)驗(yàn)室對(duì)此稱：這項(xiàng)技術(shù)不使用“單價(jià)”鋰離子，而是使用帶有更多電荷的離子的材料，如鎂、鈣，或者鋁。因此，這種所說(shuō)的“多價(jià)電池”可能比鋰離子電池體積更小、性能更強(qiáng)大。但多價(jià)電池要想成為市場(chǎng)化的產(chǎn)物，達(dá)到與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電池比肩的水平，恐怕還要有約10年的時(shí)間來(lái)發(fā)展。

除以上三種可用于電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)外，還有一種用于公共事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能技術(shù)。那就是鈉離子儲(chǔ)能技術(shù)。雖然其并不十分適用于電動(dòng)汽車(chē)，但它適用于大規(guī)模儲(chǔ)能，科學(xué)家表示，鈉離子電池的成本只有鋰離子電池的一半。或許未來(lái)可以成為繼鋰離子電池之后的風(fēng)光發(fā)電儲(chǔ)能的重要選擇。

伯克利實(shí)驗(yàn)室對(duì)此作出了說(shuō)明:鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池完全相同，不同之處在于它移動(dòng)的是鈉離子，而非鋰離子。且鈉本身比鋰便宜得多，科學(xué)家指出，規(guī)模級(jí)鈉離子技術(shù)儲(chǔ)能的應(yīng)用僅僅只有三到四年的發(fā)展時(shí)間，若是將其進(jìn)一步商業(yè)化發(fā)展，將幫助可再生能源的存儲(chǔ)和適用，盡早淘汰煤炭石油發(fā)電，維護(hù)綠色環(huán)境。

除以上三種新技術(shù)外，液流電池的技術(shù)進(jìn)步也是一個(gè)值得期待的看點(diǎn)，未來(lái)的儲(chǔ)能技術(shù)或?qū)⒊尸F(xiàn)革命性的發(fā)展。
（責(zé)任編輯：fqj）