（文章來源：汽車總站）

鋰離子電池包布置:鋰離子電池布置時，要滿足碰撞防護要求、電池包散熱要求、整車通過性要求、整車軸荷分配要求、外形與環境件兼容等。特別是整車碰撞過程中，車身結構發生變形時電池包的防護，避免碰撞過程中電池包發生變形、破裂。GB/T 19751—2005[20]《混合動力電動汽車安全要求》要求電池包盡量布置在座艙之外，有均勻的散熱和通風，且鋰離子電池排除的有害氣體必須排除座艙之外，也不能在車輛上聚集。

乘用車在被動安全方面滿足中國新車評價規程(C-NCAP)和中國碰撞法規的要求，在電池包總布置時，需進行正面、側面和后面碰撞情況下安全空間校核，對碰撞力傳遞途徑中關鍵零部件進行傳力和變形分析，電池包要布置在變形區域之外。如果電池包布置在機艙位置，正面碰撞時很容易受到變形的傷害。一般鋰離子電池可布置在乘員艙底板下及乘員艙內，小型乘用車的電池多數布置在座艙底板下方，或者車輛后部，相對車輛前部位置要安全許多，最優方案為電池包在座艙底板下方。

在總布置時針對高速碰撞工況,可以利用計算機輔助工程(CAE)仿真計算,估算對應的碰撞安全間隙,優化電池包和高壓元件空間布置，從而避免后期不必要的返工。在碰撞完成后，實車上測量變形情況，將它與計算值進行比較，修正計算模型。

對于小型乘用車，為了避免路面上大體積石頭等異物沖擊電池包，電池包最好在車輛的最低點之上，如果用戶無法避免撞擊，寧可讓石頭等異物沖擊車輛前部的副車架等最低點，也不能沖擊電池包總成。為了避免車輛使用過程中的小石子擊打電池包，另外炎熱夏季停車后地面熱輻射也會導致電池包升溫，建議廠商在電池包下方增加塑料導流板。

如果車輛在充電及行駛過程中出現碰撞、翻車等事故，碰撞過程中以及碰撞后都要保證相關人員的人身安全。由于電動汽車既有傳統燃油車的一般碰撞安全問題，又有三電系統的高壓碰撞安全問題，它可能造成動力系統的短路、漏電、燃燒、爆炸，由此對乘員造成電傷害、化學傷害、燃燒傷害等，除了傳統汽車的相關保護需求之外，電動汽車還應當滿足高壓電系統安全。

防觸電安全：為了保證汽車碰撞后維護和救援人員沒有觸電風險，在碰撞過程中，安全氣囊ECU或專用斷電繼電器必須瞬時發出斷電信號，斷開高壓電回路，GB/T 31498—2015要求斷電后交流電壓不大于30 V，直流電壓不大于60 V，避免乘員和行人遭受觸電風險，保證人員安全的情況下盡量保護關鍵零部件不受損害。同時國標GB/T 31498—2015對于剩余電容量、物理防護、絕緣電阻也有相應的要求。

電池碰撞安全：按照國標GB/T 31498—2015的要求，在高速碰撞工況下，保證大質量的鋰離子電池與車身安裝固定的可靠性，避免電池脫落對乘員和第三方造成傷害。GB/T 31498—2015評價標準：如果電池有漏液，不能超過5 L，且不能流入到座艙內。碰撞結束30 min內，車輛不得燃燒、爆炸。

碰撞完成后，在采取安全措施的情況下，對碰撞車輛分別進行90°和180°側翻后，檢查電池液泄漏情況，這一檢查模擬了電動汽車高速碰撞之后翻車的情況，目前國標無要求，但美國公路安全保險學會(IIHS)有此要求，整車廠商必須考慮這種風險。

為了避免車輛行駛中遇到道路上的大石頭等異物、路面的起伏、地樁等，可能刮擦電池包的風險，整車廠必須在開放的道路上，進行整車動態間隙試驗。試驗完成后，檢查電池包的刮擦情況。評價標準：試驗結束后電池包外殼不允許出現嚴重的傷痕。當電動汽車遇到涉水、暴雨等工況時，由于水汽侵蝕，高壓的正極與負極之間可能出現絕緣電阻變小甚至短路的情況，可能引起電池的燃燒、漏液甚至爆炸，若電流流經車身，可能使乘員遭受觸電風險。試驗中試驗員必須身穿高壓電絕緣衣物，安全是最重要的。

高寒試驗、高熱區試驗和高海拔試驗簡稱三高試驗，一般情況下在冬季極寒天氣、在黑龍江進行寒區試驗、夏季炎熱天在新疆、昆侖山進行熱區和高原試驗。電動汽車與常規的汽油車試驗完全相同，重點在于試驗過程中檢查三電系統(特別是電池包)在這一些地區使用時，是否出現異常情況，三電系統有無報警信號。這3個大試驗項目對應為國標GB/T 31485—2015中的高溫度、溫度沖擊、高海拔負壓試驗要求。

由于電池包質量較大(例如：小型乘用轎車的電池包質量大約為300 kg左右)，固定在車輛下方，在生命周期內承受各種振動和沖擊，時間長了之后會出現固定螺釘松動或脫落，或者箍帶斷裂的情況，電池包可能脫落，出現嚴重的風險。為此，必須進行整車四通道耐久試驗模擬這種情況，它對應整車在嚴酷道路上行駛8萬公里的情況，試驗完成后對電池包進行拆檢。評價標準：電池包的固定不能松脫，電池包內部零件不能出現松脫。

該試驗模擬電動汽車在夏季高溫天氣情況下停車時，長期在太陽下暴曬，整車溫度(特別是座艙溫度)急劇升高，電池包的溫度也同步上升，要求電池包工作能正常，不能出現熱失控。還有一種情況是車輛外部油漆損害，補漆之后車輛需要局部加溫，此時電池包也有熱失控的風險。評價標準：試驗中(車輛未啟動)電池包外殼的最高溫度，要低于電池包的安全溫度。

小型電動乘用車輛在檢查或維修過程中，一定會用千斤頂或舉升機在車身下裙邊處頂起車輛。如果電池包的最低點要低于車身側面的下裙邊(通常情況下千斤頂作用在下裙邊上)，千斤頂或舉升機的作用點如果出現一定的偏差(通常情況下車身下電池包與下裙邊有一定的安全距離)，有可能直接頂在電池包上，導致電池包變形(通常情況下單體電池與外殼之間有7 mm以上的安全距離)，觸發熱失控。

市面上千斤頂的種類有很多，電動汽車保養維修時都可能遇上，為此必須對市面上常用種類的千斤頂，仔細分析它們是否有頂在電池包上的風險，如果有，就必須進行對應的整車試驗。圖9是一種剪式舉升機，市面上正在逐步普及，必須考慮這種舉升機頂在電池包上的可能性，它可能導致電池包變形。評價標準：如果有變形，電池殼體內表面不能觸及電池外表面。

車輛行駛中可能遇到各種小石頭，它們會被車輪帶起來，擊打在電池包的底部，長期的打擊會導致電池包外保護層破壞，石子卡在小縫隙里面，或者外殼出現凹坑。外保護層被破壞后，再遇到水或泥的侵蝕，最終導致外殼腐蝕穿孔，遇水會觸發熱失控。評價標準：小石子不允許擊打在無防石擊涂料或護板保護區域，保護區域內的涂料或護板不允許出現嚴重傷害。

如果電池包下方有塑料的導流板，它可以保護外殼免受石擊，可以取消該試驗。如果外殼采用防石擊涂料，必須進行該試驗。

為了控制電池包的溫度在一定的范圍之內，許多車輛采用的電控液冷保溫技術，冷卻液在電池包內流動，如果泄漏就會直接接觸單個電池，產生很大的安全風險。為此，必須在整車狀態下對冷卻系統進行密封性測試。整車廠通常在每一臺車加注冷卻液之前會進行氣密性檢測，合格之后才會加注。同時整車的空調環境模擬或電池冷卻系統性能試驗時，可以檢測電池冷卻系統的密封性或系統壓力，如果壓力達標則密封性肯定無問題。評價標準：不能出現液體泄漏。

這個試驗專門針對PHEV插電混合動力小型乘用汽車，通常它的電池包和燃油箱并排布置在車輛后部。整車試驗時模擬電池包發生熱失控時，導致相鄰的燃油箱外部溫度升高，燃油箱通常采用塑料材料，此時燃油箱不允許出現融化現象。評價標準：燃油箱塑料殼體不能出現融化現象。如果不滿足要求，燃油箱外部必須增加隔熱板。

該試驗模擬電動汽車遇到外部火源之后，電池包被引燃，出現毒氣，消防員進行滅火，冷卻電池防止燃燒的場景。目前國內該試驗還處于研究階段，也沒有相關的標準要求。該試驗模擬電動汽車的完全或大部分在水中浸泡8 h，從水中取出來靜置30 min，觀察電池包是否會出現重新復燃的現象。目前國內該試驗還處于研究階段，也沒有相關的標準要求。
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