發動機冷卻系統（engine cooling system）指將汽車發動機工作時高溫零件所吸收的熱量及時帶走，使它們保持在正常的溫度范圍內工作的裝置。

發動機的冷卻必須適度，如果冷卻過度，將使傳熱損失增加，發動機燃油經濟性變差，此外還會引起下述不良后果：燃油蒸發霧化不良，燃燒惡化；低溫下機油粘度增大，使摩擦損失增大；溫度過低還會使氣缸的腐蝕磨損加劇。這些問題都將導致發動機輸出的有效功率下降，經濟性變壞，使用壽命減少。

發動機冷卻系統故障及檢修方法

如果發動機冷卻系統出現故障，冷卻系統的作用就不能充分發揮出來，將使發動機在運轉過程中過熱，導致發動機的功率下降和機件損壞。現將發動機冷卻系統的常見故障原因及檢修方法分享如下，供車友朋友員及維修人員參考。

一、發動機冷卻液溫度過高

1．故障原因

（1）冷卻水不夠。

（2）風扇傳動帶斷裂或調整過松，降溫作用消失或減弱。

（3）缸體水套、散熱器內水垢較多，散熱性能降低。

（4）水泵工作不正常，水流循環不暢通。

（5）散熱器散熱片傾倒或連接軟管吸癟。

（6）水溫表及傳感器失效。

2．故障檢修方法

（1）及時添加冷卻水，若散熱器泄漏應進行修補。

（2）調整風扇傳動帶的松緊度或更換新傳動帶。

（3）對冷卻系統進行清洗，排除水垢。

（4）檢修或更換水泵。

（5）檢查出水管，如吸癟應排除，修復散熱器散熱片。

（6）檢修或更換水溫表、傳感器。

二、發動機工作溫度過低或升溫過慢

1．故障現象

車輛在行駛中，若冷卻液溫度在發動機正常溫度（75℃）以下，或發動機在工作中冷卻液溫度表指針長時間達不到正常位置，就說明發動機工作溫度過低或升溫緩慢。

（1）進入氣缸的可燃混合氣溫度太低，使點燃困難或燃燒遲緩，造成燃油消耗增加，發動機發不出應有的功率。

（2）潤滑油的勃度增加，使發動機潤滑不良，加劇零件的磨損，同時增大功率消耗。

（3）因溫度過低而未霧化的燃料對摩擦表面上的油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，加重了零件的磨損。

2．故障原因

（1）冷卻液溫度表或冷卻液溫度傳感器損壞，指示出現錯誤。

（2）節溫器漏裝或閥門粘結不能閉合。

（3）風扇離合器或溫控開關接合過早。

3．故障檢修方法

（1）環境溫度較低時，檢查百葉窗是否關閉、是否采取了有效的保溫措施。

（2）檢查風扇控制裝置是否失效。如果冷卻系統裝有風扇離合器或裝用電動風扇，可在發動機工作溫度較低時，通過觀察風扇的運轉狀態來確定風扇控制裝置是否失效。

（3）檢查節溫器是否正常。在發動機工作溫度較低時，通過初試散熱器的溫度來判斷冷卻液是否進行大循環，以診斷節溫器是否正

三、發動機水套生銹

水遇到鐵和空氣中的氧就起化學作用，而變成鐵銹。氣缸水套由合金鋁和生鐵鑄成，水中免不了有氣泡存在，于是冷卻系統內金屬件逐漸銹蝕，甚至不能使用。一般在散熱器內堵塞水套的固體中鐵銹占90%。水銹日積月累的結果，幾乎可以填塞水套，對發動機冷卻系統的影響很大。

1．水套生銹的原因

（1）水套中有空氣。

（2）水溫升高。水溫升高，也能加快銹蝕作用。

（3）水內含有礦物鹽和其他礦物質，能在水套內加速金屬銹蝕。

2．故障檢修方法

（1）檢查散熱器上水箱水面是否過低，如過低應添加冷卻水，保證水箱水面高度，以防止水套中進入空氣。

（2）在發動機工作中，要保持冷卻系統工作正常，防止冷卻水溫度過高。

（3）在給水箱添加冷卻水時，應加注清潔的軟水。不能直接加入河水或井水。另外還可以加防銹劑，它的作用是防銹，但不能排斥原有的鐵銹。在加注前要將冷卻系統沖洗干凈。

四、冷卻系統漏冷卻液

冷卻系統是一個完全密封的系統，只有冷卻系統出現故障時，才能造成泄漏冷卻液。因此在平時使用中，不需經常添加冷卻液，需要使用一定時間才需要添加冷卻液。如果冷卻液消耗過快，就說明冷卻系統出現了故障，使冷卻液發生泄漏。應及時查找故障原因，排除故障以保證冷卻系統正常工作。

1．故障原因

（1）散熱器裂紋或穿孔漏液。氣缸體水套破損，使冷卻水流失。

（2）進、出水管破損漏液。

（3）開關損壞漏液。

2．故障檢修方法

（1）采用止漏劑止漏，若嚴重漏水，則應更換散熱器。

（2）若水管龜裂老化，應更換新件。

（3）若開關損壞引起冷卻液泄漏，應更換開關。