從前面一段時間開始，100萬公里電池、100萬英里電池，到現(xiàn)在的16年200萬公里電池都在說，這里面到底有多少是目標(biāo)，可以完成到多少不太可知。韓國SNE邀請了現(xiàn)代汽車、LG Chem、SDI和SKI參加了這個Next Generation Battery Seminar，通過韓國的證券公司和韓國的媒體報(bào)道我們把一些信息梳理一下。

NGBS 會議上談到哪些內(nèi)容？

1）電池需求預(yù)測

受疫情影響，根據(jù)SNE的預(yù)測今年純電動汽車（BEV）的銷量預(yù)計(jì)能達(dá)到191萬臺（同比增加8.5%），歐洲的汽車銷量在3-5月是有下降，但是歐洲車企在工廠停工的條件下并沒有停置購買電池，而是比之前稍有減少。 備注：這里是不是指新能源汽車含插電更合理一些，真的不確定

2）電池技術(shù)方向 目前從電動汽車的角度向電池企業(yè)提出了四個要求，增加能量密度、降低成本、提高快充速度、提高使用壽命。

2.1）提高能量密度 目前鋰電池的能量密度被限制在250Wh/kg（600Wh/L），短期的挑戰(zhàn)是把能量密度提高到極限，把鎳的比重提高到90%，并在負(fù)極材料中添加硅復(fù)合材料。 LFP電池的使用是有爭議的部分，市場上已經(jīng)知道中國開始使用LFP來降低電池成本，總體來看韓國這里還是在NCM和NCA上做改進(jìn)，往高能量密度方向發(fā)展。

2.2）降低成本 目前韓國這里對于電芯成本的目標(biāo)（對外銷售）是100美元/Kwh，韓國這里最主要做的事情是通過創(chuàng)新而不是降低原材料價(jià)格。主要的方法是通過：寬幅涂布工藝引入高速生產(chǎn)降低單位生產(chǎn)成品，并且通過提高在集流體上的活性物質(zhì)的量 備注：目前看下來，韓國比材料成本和中國是有劣勢的，要么放棄韓國本土的材料供應(yīng)鏈來采購低成本的材料，要么持續(xù)通過工藝來補(bǔ)償這個成本差距。L和C的成本差異，很大一部分是中國通過補(bǔ)貼規(guī)模化整個上游產(chǎn)業(yè)鏈所達(dá)成的，英雄的誕生離不開孕育這個大的產(chǎn)業(yè)鏈

2.3）快充速度提高 當(dāng)前的快充速度是20分鐘內(nèi)充到80%，為了進(jìn)一步提高這個速度必須更換負(fù)極材料。加入硅復(fù)合材料，能量密度提升以后，對快充是有利的。

2.4）長壽命電芯的開發(fā) 目前電池的壽命，按照韓國企業(yè)的算法，核算是24萬英里（300英里續(xù)航*800次循環(huán)），不管是特斯拉的100萬英里目標(biāo)還是今天看到的彭博報(bào)道的16年200萬公里，這個韓國人好像還沒敢想。目前三個韓國企業(yè)的做法都比較一致，最大程度減少電池變形，這個目前是韓國企業(yè)的弱勢，至少從中國龍頭企業(yè)角度來看是一個弱點(diǎn)可以通吃的強(qiáng)勢點(diǎn)。

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幾個電池企業(yè)的觀點(diǎn)

1.1）LG Chem（目前只看到這一張圖）

LG Chem去的是電池研究中心Cel負(fù)責(zé)人Je-Young Kim做的交流，核心觀點(diǎn)為：

?EV電池的差異化材料，目前長壽命電芯設(shè)計(jì)的要求，是希望即使進(jìn)行1000-2000次充放電，需要控制電池變形（達(dá)到最小化）

?LG Chem首次透露使用含硅負(fù)極材料（由大州市電子 Daeju Electronics提供），這種材料最初是從日本的Shin-Etsu開始開發(fā)的

1.2）全部固態(tài)電池

SNE的副總裁對固態(tài)電池的看法非常樂觀，預(yù)測了幾個點(diǎn)： 現(xiàn)代汽車將在2021年盡早推動固態(tài)電池電池合資企業(yè)的建立（LG Chem或SDI），并于2023年出售帶有固態(tài)電池的電動汽車。

全固態(tài)電池有望在2023年開始使用，并且有望在2025年后正式使用。從2023年到2030年，預(yù)計(jì)年平均增長率將非常高，達(dá)到66％。 動力電池市場上預(yù)計(jì)到2025年所有固態(tài)電池的比例將為1.2％，到2030年將達(dá)到3.8％。，從2025年開始，小型手機(jī)上的固態(tài)電池將切實(shí)增長，到2030年將占據(jù)小型手機(jī)電池市場的14％。

責(zé)任編輯:pj