參與會晤的規(guī)格頗高，一方是三星集團(tuán)副會長李在镕，一方則是現(xiàn)代汽車高級副董事長鐘義舜。兩者都是雙方的實(shí)際決策者。

被LG化學(xué)甩在身后的三星SDI有些著急。

韓聯(lián)社報道稱，三星集團(tuán)和現(xiàn)代汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人4月13日舉行了一次商務(wù)會晤，探討了電動汽車電池技術(shù)方面的合作。

參與會晤的規(guī)格頗高，一方是三星集團(tuán)副會長李在镕，一方則是現(xiàn)代汽車高級副董事長鐘義舜。兩者都是雙方的實(shí)際決策者。

會見地點(diǎn)也頗有意味，是位于位于忠清南道天安市三星SDI電池工廠。據(jù)悉，這是鐘義舜首次訪問三星的電池工廠。

外界猜測，這次會議可能導(dǎo)致兩家企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域建立新的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。目前尚不確定他們是否有簽署特定的電池供應(yīng)協(xié)議。

李在镕在會談中向鐘義舜介紹了三星SDI在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展。韓國知情人士透露，會議暗示了在未來電池技術(shù)上的潛在合作，而不是立即的商業(yè)交易。

在此之前，作為韓國最大的汽車制造商，現(xiàn)代汽車集團(tuán)從未向三星SDI購買過電動汽車電池。

現(xiàn)代汽車Kona EV搭載的是LG Chem的軟包電池，而起亞汽車的Niro則由SKI配套電池。

過去很多年里，三星和現(xiàn)代在汽車領(lǐng)域關(guān)系比較微妙。

上世紀(jì)90年代末，三星通過推出三星汽車公司進(jìn)入汽車行業(yè)時，三星和現(xiàn)代關(guān)系惡化。此后，雷諾（Renault）在2000年收購了三星汽車80％的股份。

此后，關(guān)于三星可能重啟汽車業(yè)務(wù)的謠言一直持續(xù)，一直持續(xù)到2016年，當(dāng)年李在镕領(lǐng)導(dǎo)收購汽車信息娛樂和音頻系統(tǒng)制造商哈曼（Harman）。

此前的傳聞稱，李在镕對汽車業(yè)務(wù)有個人興趣。2012年至2016年，他曾擔(dān)任意大利汽車制造商菲亞特（Fiat）控股公司的外部董事。

對于此次會晤，可以看做是三星在動力電池業(yè)務(wù)困境中的主動求變。

全球新一輪的動力電池爭霸賽中，曾經(jīng)一度很激進(jìn)的三星SDI被LG化學(xué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩到了身后，同時還在被SKI追擊。

2019年，三星SDI的大電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售額約195.8億人民幣，遠(yuǎn)低于松下、LG化學(xué)以及寧德時代。

在配套客戶上，其主要集中于大眾PHEV、寶馬海外PHEV以及FCA的BEV等項(xiàng)目。在純電動車型上的配套占比相對較少。

這也是其打算尋找現(xiàn)代合作的背后原因。現(xiàn)代汽車集團(tuán)規(guī)劃，將在明年基于自己的電動車平臺（E-GMP）大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車。它的兩個汽車子公司計(jì)劃到2025年生產(chǎn)23款EV車型，合計(jì)銷售106萬輛。
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