就在不久前，媒體報道了青年企業家在面對疫情的復工復產中的舉措，其中科隆新能源總經理程迪幫助國際客戶解決防疫物資得到客戶認可的事件被津津樂道。

科隆新能源是一家做三元材料的企業，掌舵人程迪作為“創二代”，與多數家族企業“第一代打天下、第二代繼承衣缽”不同的是，他不只是繼承“衣缽”，更是帶領科隆新能源不斷堅持創新與轉型，讓科隆新能源完成了由小到大，從單一產品到產品多樣化的蛻變。

在交流中，這位青年企業家言語間透著務實與創新，正是帶著這樣的一股勁，科隆新能源不但走向了更廣闊的海外市場，也在三元材料這條賽道上越走越寬。

科隆興科技，科技興科隆

早前，松下在國內物色加鋅球鎳材料企業，希望能在研發和生產配套上長期合作。最終看中了基礎條件較好的科隆新能源，但后續進展卻并不順利。

程迪發現問題出在雙方品質管理理念的差異上。所幸他曾留學日本，對日企的管理理念較為了解。

經過反復溝通，雙方意見逐漸達成一致。科隆新能源著手完善了管理體系及管控模式，最終順利通過松下的體系審核，實現穩定批量化供應以及后期產品的共同開發，成功贏得了這家日本巨頭的信賴。

這也為新產品打開國際市場奠定了很好的基礎。日本三洋、湯淺、GP等電池行業巨頭的訂單紛至沓來，科隆新能源由此開啟了進軍海外高端市場的道路。

“‘科隆興科技，科技興科隆’是科隆的發展理念。”程迪說。

實際上，科隆新能源在傳統球鎳技術的基礎上進行了進一步的創新、提升，一方面持續不斷推出新產品，先后開發出覆二價鈷、覆三價鈷、覆鈷氧化球形氫氧化鎳等一系列新產品；另一方面，對老產品進行持續提升。

2007年，在原有球鎳技術的基礎上，科隆新能源開始進行三元前驅體的研發，成為國內最早開發三元前驅體材料并實現批量化生產的企業之一。其品種也在不斷豐富，從111、523，到622、811、NCA，每年都有新產品推出。

2009年，科隆新能源開始布局三元材料的研發，是國內最早推出三元622材料的企業之一。隨后，結合新能源汽車的發展，進行不斷的轉型升級，從二次球到單晶，從低鎳到高鎳材料，科隆新能源一直都在持續不斷的創新。

程迪對《大國之材》表示，任何企業都必須努力提升核心技術，技術停滯不前就必然被淘汰。“我們每年拿出不低于銷售收入3%的資金用于研發，保證研發費用充足，截止目前，公司擁有研發人員200多人。”

目前，科隆新能源除了成立了科隆新能源研究院，同時建立有博士后工作站、國家認定企業技術中心、河南省高效二次電池材料工程技術研究中心和專業化的鎳氫電池材料、鋰電池材料研究所等科研研發平臺，這為科隆新能源技術創新和產學研合作提供了強有力的保障。

鎖定大客戶 解決降本增效

近幾年，鋰電行業并不“太平”。技術路線之爭、行業洗牌、補貼退坡、外資企業競爭、資本寒冬，一系列變數考驗著經營者的智慧。

對于程迪而言，務實、創新和做好服務是以不變應萬變的策略。

年初，三元鋰電池再度迎來技術路線的爭議話題。寧德時代推出CTP技術、比亞迪推出”刀片電池”，磷酸鐵鋰電池如今似乎正在上演一場回歸之戰。對此，程迪對《大國之材》表示，磷酸鐵鋰在經濟型車型上的確能體現價值，但真正高續航里程車型還是以三元路線為主流。“現在大家都逐漸趨于理性，將會出現低續航里程的磷酸鐵鋰和高續航里程的三元材料并駕齊驅、共同發展的局面。”

科隆新能源主要聚焦于國際大客戶需求的高端化、高比能產品領域。與磷酸鐵鋰的企業推出新的技術方案一樣，科隆新能源也在進行不斷的技術創新。

程迪表示，磷酸鐵鋰電池的優勢是安全，劣勢是能量密度較低；三元鋰電池的優勢是高比能，劣勢是安全性較弱。因此為了提升三元鋰電池的安全性，科隆推出磁性異物控制、材料單晶化、包覆摻雜改性、四元化等一系列方案以提高安全性和壽命。

突如其來的疫情也是不容忽視的“黑天鵝”。在全球抗疫的背景下，企業面臨著較大的資金壓力；此外，受新能源汽車補貼退坡影響，下游需求疲軟，導致企業盈利承壓，降本增效已經成為電池企業的當務之急。

程迪也在忙著和客戶討論設計方案，為客戶提供性能更優、成本更低的材料。

不過，打鐵還需自身硬，科隆新能源通過科隆新能源研究院，強化研發管理，積極投入人力財力進行自主研發，幫助客戶實現降本增效。“希望能夠通過調整材料比例成本，高鎳低鈷化，提高充電電壓平臺提升能量密度等一系列的方法，用成本更低的材料，發揮出更好的材料特性。“程迪表示。

據他介紹，目前市場迫切需要性能更好、價格更低的產品。因此，除了技術創新之外，科隆新能源還增加三元前驅體和三元正極材料產能，提升自動化水平，改善工藝、提高效率，以期降低綜合成本，與客戶共享產品降本帶來的成果，實現共贏，從而進一步提升市場占有率。

步步為營，鞏固行業地位

產品多元是應對風險的重要屏障，科隆新能源的產品也由單一向多元轉變。

在業務板塊上，除了電池材料與三元前驅體，科隆新能源的業務還涵蓋二次電池及電池系統等。

對于下一步的發展規劃，程迪的思路很清晰。在電池材料及其前驅體領域，科隆將以三元前驅體和三元正極材料為核心，不斷提高研發能力和生產工藝水平，提高產品質量和性能，從而實現市場競爭力的提升。

在二次電池及電池系統領域，將保持在軍事裝備、軌道交通等領域的競爭優勢，不斷推進鋰電池、固態電池等新型動力電池體系的應用，并進一步拓展工業儲能領域的鋰電池業務。

近些年，在環保政策的推動下，國內鋰電池行業需求量持續增加，我國已成為全球最大的鋰電池應用市場之一。

所以在電池回收領域，科隆新能源已經著手布局電池梯次利用及電池回收業務，未來將通過與整車廠深度合作，搭建電池梯次利用及網絡回收體系，配合電池材料及二次電池業務發展，降低生產成本的同時減少環境污染。

科隆新能源踐行的是大客戶戰略，主要服務國內外大客戶，同時專注于產品的創新提升。一方面進一步貼近客戶，強化研發，進行不斷的創新提升，開發出客戶需求、滿意的產品，增加與客戶的粘度；另一方面借助資本力量，擴大生產規模，貼近頭部企業。

但目前接踵而來的是頭部企業產能持續擴大，行業集中度進一步提高，行業洗牌激烈。程迪認為行業集中對有儲備的、技術實力強、產品穩定的企業來說，其實是好事。

市場格局逐漸清晰，產業發展漸趨理性，科隆新能源擴產計劃也逐步展開。程迪表示，計劃在電源材料廠區建設智能化三元前驅體及三元正極材料生產線，其中年產3.6萬噸高性能動力電池正極材料項目已于2017年開工建設，截止目前前驅體一、前驅體二車間已建成投產。

同時，為積極把握鋰電池市場需求，科隆新能源正積極加速相關項目的建設投產，以鞏固自身在行業中的地位。

“無論是技術、品質、規模還是客戶結構，科隆新能源都將維持三元材料行業前列。”程迪表示。