繼5G通信芯片、HiCar投屏方案之后，華為的重錘產(chǎn)品麒麟芯片也有了明確的上車規(guī)劃。

36氪從多位接近華為消費(fèi)者BG和比亞迪高層的知情人士處獲悉，華為麒麟芯片正獨(dú)立探索在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的應(yīng)用落地，首款產(chǎn)品是麒麟710A，目前已經(jīng)與比亞迪簽訂合作協(xié)議。麒麟芯片是華為海思半導(dǎo)體公司自研的手機(jī)芯片，目前只面向華為和榮耀手機(jī)供貨。

“比亞迪已經(jīng)拿到了麒麟的芯片技術(shù)文檔，開始著手開發(fā)?！币晃幌⑷耸扛嬖V36氪，芯片公司發(fā)送技術(shù)文檔的前提是，雙方必須簽訂相關(guān)合作協(xié)議，“麒麟芯片拓展汽車市場(chǎng)已經(jīng)有數(shù)月，目前主要鎖定比亞迪，希望借助車型落地，打開市場(chǎng)。”

只不過，針對(duì)這條消息，比亞迪官方向媒體回應(yīng)到：“暫無可披露的信息”。截至發(fā)稿，華為方面仍未回應(yīng)。所以究竟麒麟芯片會(huì)給比亞迪汽車帶來什么樣的功能創(chuàng)新，目前還不清楚。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在社交媒體上向外界透露，“公司正在與華為展開深度合作，多項(xiàng)智能配置將搭載在漢車型之上。”就在本月5日，比亞迪也正式宣布，旗下漢車型搭載了業(yè)界首款5G車載模組MH5000。據(jù)悉，MH5000是業(yè)內(nèi)首款5G-V2X（可以簡(jiǎn)單地理解為“基于5G通訊的車聯(lián)網(wǎng)”）車載模塊。根據(jù)官方測(cè)試數(shù)據(jù)，MH5000最高下行峰值速率達(dá)2Gbps，最高上行峰值速率為230Mbps，能夠滿足汽車5G通訊需求，給車輛數(shù)據(jù)互通、車路協(xié)同以及未來的自動(dòng)駕駛提供助力。5G通信技術(shù)將使DiPilot車載系統(tǒng)擁有更快捷的操作體驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)ACC、AEB、單車道集成式巡航等多項(xiàng)ADAS功能。

麒麟芯片和5G模組都是華為終端公司，也即消費(fèi)者BG的技術(shù)和產(chǎn)品。而在此之前，華為消費(fèi)者BG和比亞迪還合作了手機(jī)NFC車鑰匙、HiCar手機(jī)投屏方案等產(chǎn)品。

據(jù)36氪了解，此次麒麟芯片與比亞迪的合作，并非通過華為智能汽車BU做業(yè)務(wù)出口，而是麒麟所在的海思公司與比亞迪直接合作。

“華為汽車BU一般提供模組或者整套方案，對(duì)于有些車企來說，BOM（物料清單）成本不好控制，所以他們更愿意直接采購(gòu)芯片。”一位消息人士說。

據(jù)了解，華為在去年中旬正式宣布成立智能汽車BU，彼時(shí)，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在現(xiàn)場(chǎng)表示：“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。同時(shí)，華為表示自己看中的是智能汽車的增量市場(chǎng)，目標(biāo)是成為智能汽車的 Tier1 ”。目前，華為智能汽車已經(jīng)推出車載5G通信芯片和HiCar投屏解決方案。其中華為5G汽車通信設(shè)備專門用于自動(dòng)駕駛的云計(jì)算服務(wù)，已與30余家汽車制造商展開技術(shù)合作。而華為Hicar是華為提供的人、車、家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，可以將手機(jī)應(yīng)用和服務(wù)擴(kuò)展至汽車，實(shí)現(xiàn)車載屏幕、攝像頭和手機(jī)的無感連接、資源虛擬化共享服務(wù)等，并且具備較高的AI能力。就在本月內(nèi)，搭載華為5G芯片的比亞迪漢即將上市，同時(shí)新車還是業(yè)界首款搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”的新能源汽車。該動(dòng)力電池采用最新的結(jié)構(gòu)性專利設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池在相同單位體積下提升續(xù)航里程，并且已經(jīng)通過動(dòng)力電池“針刺實(shí)驗(yàn)”，是目前最為安全的技術(shù)解決方案。
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