鋰離子電池在技術(shù)世界中起著核心作用，為從智能手機(jī)到智能汽車的所有產(chǎn)品提供動力，其中一位將其商業(yè)化的人表示，他有辦法將批量生產(chǎn)成本降低90％，大大提高了他們的安全性。

前日產(chǎn)汽車公司的Hideaki Horie于2018年成立了總部位于東京的APB Corp.，生產(chǎn)“全聚合物電池”，因此得名。今年早些時候，該公司獲得了日本公司的支持，這些公司包括總承包商Obayashi Corp.，工業(yè)設(shè)備制造商Yokogawa Electric Corp.和碳纖維制造商TeijinLtd。

霍里在接受采訪時說：“現(xiàn)在制造鋰電池的問題是它的器件制造像半導(dǎo)體一樣。” “我們的目標(biāo)是使其更像鋼鐵生產(chǎn)。”

電池的制造是每個電池的基本單元，是一個復(fù)雜的過程，需要在潔凈室條件下使用-帶有氣閘以控制水分，恒定的空氣過濾和精確的精度以防止高反應(yīng)性材料受到污染。設(shè)置可能是如此昂貴，以至于像韓國的LG Chem Ltd.，中國的CATL和日本的Panasonic Corp.這樣的頂級公司花費了數(shù)十億美元來建造合適的工廠。

Horie的創(chuàng)新在于用樹脂結(jié)構(gòu)代替電池的基本組件-金屬襯里的電極和液體電解質(zhì)。他說，這種方法大大簡化并加快了制造過程，使其像“黃油吐司”一樣容易。他說，它允許10米長的電池片可以像座墊一樣堆疊在一起，以增加容量。重要的是，樹脂基電池在刺穿時還具有抗著火性。

3月份，APB籌集了80億日元（合7400萬美元），按照更廣泛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來看，這是微不足道的，但足以為一家工廠提供全套設(shè)備，并計劃于明年開始批量生產(chǎn)。霍里估計，到2023年，這筆資金將使他在日本中部的工廠的裝機(jī)容量達(dá)到1吉瓦時。

鋰離子電池自將近三十年前首次商業(yè)化以來已經(jīng)走了很長一段路。與十年前相比，它們使用壽命更長，功率更大，成本降低了85％，是安靜的主力軍，推動著智能手機(jī)和平板電腦內(nèi)部功能越來越強(qiáng)大的發(fā)展。但是安全性仍然是一個問題，從特斯拉（Tesla Inc.）的汽車到波音公司（Boeing Co.）的Dreamliner飛機(jī)以及三星電子（Samsung Electronics Co.）的智能手機(jī)，電池一直是引起火災(zāi)的原因。

霍里說：“從物理學(xué)的角度來看，鋰離子電池是人類創(chuàng)造的最好的加熱器。”

在傳統(tǒng)電池中，刺孔會產(chǎn)生數(shù)百安培的電涌，是普通家庭的電流的幾倍。然后溫度會上升到700攝氏度。APB的電池通過使用所謂的雙極設(shè)計避免了這種災(zāi)難性的情況，它消除了當(dāng)今的電源瓶頸，并允許電池的整個表面吸收浪涌。

Wood Mackenzie儲能系統(tǒng)高級分析師Mitalee Gupta表示：“由于許多事件，安全一直是業(yè)界的頭等大事。” “只要公司能夠迅速擴(kuò)大規(guī)模，這對于存儲和電動汽車應(yīng)用來說都是一個突破。”

但是這項技術(shù)并非沒有缺點。總部位于加利福尼亞的Total Battery Consulting Inc.總裁Menahem Anderman認(rèn)為，聚合物的導(dǎo)電性不如金屬，這可能會嚴(yán)重影響電池的承載能力。雙極設(shè)計的一個缺點是電池在電池中背對背連接系列，使對個人的控制變得困難，安德曼說。他還質(zhì)疑節(jié)省下來的費用是否足以與現(xiàn)有企業(yè)競爭。

“資本并沒有消滅鋰離子電池的成本，”安德曼說。鋰離子液體電解質(zhì)將在15年或更長時間內(nèi)仍是主要應(yīng)用。它并不完美，也不便宜，但是除了鋰離子以外，還有更好的鋰離子。”

霍里（Horie）承認(rèn)，APB無法與在投資數(shù)十億美元后已從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益的電池巨頭競爭。APB不會針對汽車行業(yè)的“紅海”，而是將重點放在建筑物，辦公室和發(fā)電廠中使用的固定電池上。

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