隨著全球自動駕駛汽車技術(shù)競爭的持續(xù)升溫，汽車芯片受到許來越多電子巨頭關(guān)注，瑞薩電子、NXP、英飛凌、TI 等均部署自動駕駛領(lǐng)域計算平臺產(chǎn)品。此外，國內(nèi)廠商也在加快汽車芯片的布局，爭取下一輪芯片競爭中取得優(yōu)勢。

一、紫光國微與國創(chuàng)中心跨界合作

8月13日訊，紫光國微與國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(簡稱“國創(chuàng)中心”)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞新能源汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)制定與更新、車規(guī)級安全芯片研發(fā)與測試等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。

隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化趨勢明顯。業(yè)內(nèi)預(yù)測2020年中國智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模有望突破1500億元。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，國家對智能駕駛行業(yè)也高度重視。今年2月，國家發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中提出了未來戰(zhàn)略愿景：2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛汽車規(guī)?；a(chǎn)，并明確表示要推進(jìn)車規(guī)級安全芯片、車載智能終端等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。在此背景下，國創(chuàng)中心與紫光國微達(dá)成戰(zhàn)略合作，對于推動智能駕駛新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用、構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)具有重要的示范意義。

2018年，紫光國微聯(lián)合360集團(tuán)首推車聯(lián)網(wǎng)安全芯片。2019年，紫光國微自主研發(fā)的THD89系列產(chǎn)品成功通過AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，是國內(nèi)當(dāng)前最高水平的車載芯片之一。

二、芯馳發(fā)布三款車規(guī)級芯片

5月28日，南京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司SemiDrive（以下簡稱“芯馳科技”）對外發(fā)布9系列X9、V9、G9三大汽車芯片產(chǎn)品，提供針對汽車的協(xié)同一體化解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關(guān)三大應(yīng)用。

其中，X9系列芯片用來支持未來智能座艙：在傳統(tǒng)汽車座艙里，人和車的溝通只能通過按鍵和基礎(chǔ)的觸控屏等進(jìn)行；而一顆X9芯片可以同時支持多塊高清屏幕，具備語音交互、手勢識別，駕駛員狀態(tài)監(jiān)控等功能，可以讓人在車內(nèi)感受到多元化的交互體驗；

V9系列芯片是自動駕駛的核心大腦：作為域控制器核心，V9內(nèi)置高性能視覺引擎，支持多達(dá)18個攝像頭輸入，不僅能滿足ADAS應(yīng)用需求，還能給未來更高級別的自動駕駛和無人駕駛留有充足的擴(kuò)展空間；

G9系列芯片是未來汽車的智慧信息樞紐；X9智能座艙、V9智能駕駛，以及其它功能模塊和域控制器，原本相互獨立、各自為政，G9在其中起到了交互連接的作用，讓各個功能模塊在車內(nèi)互聯(lián)互通，形成未來汽車的智慧神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。同時，G9還可連接外部網(wǎng)絡(luò)，支持OTA在線升級，自動駕駛在線開啟等功能。

芯馳科技已經(jīng)完成ISO9000的相關(guān)認(rèn)證，是中國為數(shù)不多通過ISO 26262 功能安全管理體系認(rèn)證的半導(dǎo)體設(shè)計企業(yè)，也是中國第一家獲得TüV萊茵頒發(fā)的ISO 26262:2018版功能安全管理體系證書的企業(yè)，是中國汽車工業(yè)協(xié)會成員單位中唯一量產(chǎn)高性能車規(guī)芯片的半導(dǎo)體公司。

三、華為汽車芯片生態(tài)完善

華為憑借強勁的技術(shù)實力有望快速進(jìn)入第一陣列，主要針對L2+及以上市場，模式與NVIDIA類似，現(xiàn)階段對外提供平臺類產(chǎn)品。主要優(yōu)勢有算力高，能效優(yōu)，計算平臺可提供64~350TOPS，端到端1TOPS/W（芯片級2TOPS/W）；支持各種傳感器融合處理；華為整體技術(shù)雄厚，生態(tài)體系有望迅速完善；依托華為從底層芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用算法、5G、云計算服務(wù)等迅速建立豐富生態(tài)體系；提供云服務(wù)，有望獲取數(shù)據(jù)實現(xiàn)優(yōu)化。

華為芯片主要有五大系列，昇騰芯片是車端AI計算核心。麒麟芯片是手機等移動終端設(shè)備芯片，主要包括應(yīng)用于高端領(lǐng)域的9系列，包括麒麟990、麒麟980、麒麟970等。除此之外，麒麟還擁有6系，7系以及8系等面向中低端系列的芯片；

鯤鵬芯片主要面向服務(wù)器領(lǐng)域，鯤鵬920芯片完全由華為自主研發(fā)，是全球第一款7nm的數(shù)據(jù)中心ARM處理器，主要適用于華為的泰山服務(wù)器；

昇騰芯片是AI領(lǐng)域的處理器，昇騰芯片分為云端和邊緣端兩個系列，云端（數(shù)據(jù)中心等大算力需求）為昇騰910，邊緣端（設(shè)備端等）為昇騰310，現(xiàn)階段運用車端的主要是昇騰310；

巴龍芯片是基帶（通信）芯片，如支持5G雙模的巴龍5000，主要應(yīng)用在麒麟980和麒麟990上，其中麒麟990還推出了集成巴龍5000基帶芯片的版本；5）凌霄芯片是路由器芯片，其中Hi5651芯片是業(yè)界首款4核1.4GHz家庭路由處理芯片。

基于昇騰310AI芯片的MDC計算平臺是華為車端生態(tài)的堅實根基。推出了MDC計算平臺以及高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，包括分別對應(yīng)于L3、L4級自動駕駛的MDC300和MDC600平臺。MDC集成了華為自研的HostCPU芯片、AI芯片、ISP芯片與SSD控制芯片，并通過底層的軟硬件一體化調(diào)優(yōu)，在時間同步、傳感器數(shù)據(jù)精確處理、多節(jié)點實時通信、最小化底噪、低功耗管理、快速安全啟動等方面業(yè)界領(lǐng)先。

四、地平線：AI芯片率先搭載UNI-T座艙域

地平線產(chǎn)品由視覺處理向多傳感器數(shù)據(jù)融合方向發(fā)展。地平線前期產(chǎn)品主要提供視覺處理器，對外提供芯片及配套軟件工具鏈+算法方案，客戶可根據(jù)需求只選擇芯片或者一整套解決方案。由于算法與AI芯片有較多的協(xié)同設(shè)計，在現(xiàn)階段國內(nèi)的主機廠軟件開發(fā)能力仍較弱，合作模式仍主要為提供一整套解決方案。根據(jù)地平線規(guī)劃J5芯片可實現(xiàn)傳感器融合，算力/功耗達(dá)到96TOPS/15W。

2020年征程二代芯片搭載量產(chǎn)長安汽車新車型UNI-T上。長安UNI-T預(yù)計于2020年6月正式量產(chǎn)上市，屆時征程二代將成為國內(nèi)首個搭載于量產(chǎn)車型的國產(chǎn)AI芯片。UNI-T智能座艙深度融合視覺、語音多種感知數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了從交互對象、交互方式到交互邏輯的全方位升級，可通過語音、動作姿態(tài)、面部表情等指令交互為用戶帶來更加安全、智能的駕乘體驗。UNI-T上包含多項AI主動服務(wù)：接聽電話自動降低多媒體音量、視線亮屏、疲勞監(jiān)測、智能語音拍照。

五、寒武紀(jì)面向云邊端全領(lǐng)域

寒武紀(jì)于2019年11月推出邊緣AI芯片MLU220及相應(yīng)的M.2加速卡，可支持邊緣計算場景下的智能數(shù)據(jù)分析與建模、視覺、語音、自然語言處理等多樣化的人工智能應(yīng)用。邊緣端AI芯片可應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車算力需求快速提升，也可用于車端自動駕駛域控制器領(lǐng)域。

覆蓋從0.5TOPS至8TOPSAI算力需求，其片上緩存的尺寸亦可按照客戶需求進(jìn)行配置，無論是手機SoC芯片還是物聯(lián)網(wǎng)類SoC芯片都可通過集成公司的處理器IP產(chǎn)品快速獲得在終端做AI處理的能力。終端處理器可應(yīng)用于現(xiàn)階段對算力需求不高的汽車智能座艙領(lǐng)域。

六、北汽-Imagination成立合資公司 進(jìn)軍中國汽車芯片市場

北汽-Imagination成立合資公司將專注于面向自動駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能駕艙的語音交互芯片研發(fā)，借助Imagination公司IP平臺優(yōu)勢、北汽集團(tuán)整車制造生態(tài)優(yōu)勢，以及管理團(tuán)隊的豐富行業(yè)經(jīng)驗，打通從IP到芯片到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

合資公司將基于Imagination在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速（NNA）方面的基礎(chǔ)優(yōu)勢，發(fā)力具有自主核心專利的“存算一體”的SoC 芯片，進(jìn)一步提高現(xiàn)有芯片產(chǎn)品矩陣在車載語音交互領(lǐng)域的應(yīng)用；此外合資公司還將基于Imagination在GPU和圖像處理領(lǐng)域的性能優(yōu)勢，以及當(dāng)前視覺和結(jié)構(gòu)光融合感知的發(fā)展趨勢，持續(xù)推進(jìn)ADAS及智能駕駛感知芯片的開發(fā)。

長期以來，北汽集團(tuán)始終堅持超前謀劃、戰(zhàn)略引領(lǐng)的發(fā)展方式。2018年提出新能源與智能網(wǎng)聯(lián)“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，同年發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)“海豚+”戰(zhàn)略，全力推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。北汽產(chǎn)投是北汽集團(tuán)全資子公司，及資本運作、股權(quán)投資、創(chuàng)新孵化的核心平臺，近年來通過100余個優(yōu)質(zhì)項目的投資全面助力北汽集團(tuán)“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略的落地和發(fā)展。北汽集團(tuán)通過北汽產(chǎn)投注資建立股權(quán)關(guān)系，并充分盤活北汽產(chǎn)業(yè)資源、充分利用旗下賦能孵化平臺，為合資公司注入強大的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢。

此次雙方攜手，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)車規(guī)級芯片，布局智能電動汽車核心技術(shù)，是北汽集團(tuán)助推全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的又一重要舉措。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的突破和強大并非一朝一夕之功，需要始于足下，需要遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律。從單點突破到生態(tài)突圍，緊抓智能網(wǎng)聯(lián)和新能源發(fā)展機遇，中國的新“芯”之火，必將燎原。

本文由電子發(fā)燒友綜合報道，內(nèi)容參考自東吳證券交易所、寒武紀(jì)，轉(zhuǎn)載請注明以上來源。