摘要

未來回收利用市場的競爭將聚焦在每家企業的回收網絡建設，高效處理電池及汽車回收的技術裝備，以及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。

基于新能源汽車全生命價值周期的邏輯閉環，動力電池回收領域關注度持續升溫。

7月31日，《報廢機動車回收管理辦法實施細則》獲六部委審核通過，將于2020年9月1日正式施行。

根據規定，國家將對回收拆解企業實行資質認定制度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

同時，回收拆解企業拆卸的動力蓄電池應當交售給新能源汽車生產企業建立的動力蓄電池回收服務網點，或者符合國家對動力蓄電池梯次利用管理有關要求的梯次利用企業，或者從事廢舊動力蓄電池綜合利用的企業。

動力電池回收與梯次利用相關政策的進一步完善規范，有望推動新能源汽車循環經濟的發展。

業內一致觀點認為，動力電池回收市場的增速已經逐漸開啟。未來回收利用市場的競爭將聚焦在每家企業的回收網絡建設，高效處理電池及汽車回收的技術裝備，以及為客戶提供更多增值服務的綜合實力上。

事實上，若將視野放至全球視角，國際車企對于退役動力電池的回收以及循環利用也已經開始有計劃化的部署。

作為最先思考電動化汽車全生命周期的汽車巨頭，豐田汽車已經在日本形成了完整的動力電池回收體系。對于其瞄準的下一個中國市場，豐田已經與中國領先動力電池回收企業合作，聯合探索新能源汽車產業實現從“綠色到綠色”可持續發展模式。

高工鋰電獲悉，豐田已先后牽手格林美、華友循環，推動退役動力電池梯次利用技術研究項目。

寶馬在2030年可持續發展戰略中提出，實現循環經濟的關鍵要素之一是回收電動汽車電池，未來對電動汽車電池回收再利用的效率要達到96%。

大眾也在試圖提高動力電池回收利用率，其將回收目標設定為97%，初期回收目標為72%。

目前，作為市場的一大趨勢，包括車企、動力電池企業、材料企業都在積極構建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價值閉環體系。探索動力電池梯次利用產業先進經驗，推動技術發展，構建行之有效可持續發展的商業模式。

但必須正視的是，動力電池循環回收行業仍然面臨回收網絡健全、梯次利用等關鍵共性技術突破、商業模式創新等一系列難題，整體產業仍處于初期發展階段。

在此背景下，2020先進電池材料集群產業發展論壇將于8月26-27日在深圳機場凱悅酒店舉行，此次會議由深圳先進電池材料產業集群主辦，深圳市清新電源研究院、高工鋰電、高工氫電聯合承辦。

屆時，華友循環總經理鮑偉將發表“退役動力電池綜合利用技術路線及經濟效益創新模式”的主題演講，圍繞退役動力電池的痛點瓶頸展開深入探討。

作為華友鈷業旗下從事動力電池循環回收的戰略平臺，華友循環正在通過建立綠色智能制造、安全的監控防護、一體化解決方案、精準的溯源系統、完善的回收體系、領先等核心技術，建立多種渠道履行“城市礦山資源”的回收責任，構建再生資源供應保障體系。

目前，華友循環已經完成“退役動力電池回收利用專用生產線”的建設與投產。

同時，公司還相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預備電源、低速車等應用場景的研究和應用，并完成從“梯次電池初步分選-產品研發、制造及技術核心BMS研究-商業市場模式”一體化的開發和推廣。