京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運(yùn)輸車前端送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，隨即中鐵十二局施工人員完成了落軌位置的精準(zhǔn)調(diào)整，我國智能高鐵“新標(biāo)桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。

兩年多前，京雄城際鐵路正式開工建設(shè)，分兩段建設(shè)運(yùn)營，其中李營至大興機(jī)場段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年9月開通運(yùn)營，大興機(jī)場至雄安段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年底開通運(yùn)營。

2019年9月20日，位于北京西站的京雄城際（大興機(jī)場）專口

截至今年7月底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)14.14萬公里，規(guī)模居世界第二;高鐵里程3.6萬公里，居世界第一。日前，《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》發(fā)布，明確了中國鐵路未來30年的發(fā)展藍(lán)圖。

京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善

推動協(xié)同發(fā)展、服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)

8月17日上午，當(dāng)最后一組鋼軌鋪設(shè)完成，京雄城際鐵路迎來全線軌道貫通，中鐵十二局京雄鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞就在現(xiàn)場，他與并肩戰(zhàn)斗的同事們一直期待著這一刻的到來。

“城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通要先行。”建設(shè)雄安新區(qū)，是黨中央作出的一項(xiàng)重大的歷史性戰(zhàn)略選擇，是千年大計(jì)、國家大事。北京至雄安新區(qū)城際鐵路作為雄安新區(qū)首個(gè)重大交通項(xiàng)目，是聯(lián)系雄安新區(qū)、北京新機(jī)場和北京城區(qū)最便捷高效的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達(dá)雄安新區(qū)。全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場、固安東、霸州北、雄安五座車站。

京雄城際鐵路北京段鋪軌用時(shí)25天，而河北段線路較長，鋪軌時(shí)間持續(xù)了75天。今年鋪軌施工過程中，還遇到新冠疫情的影響。回想起這段特殊時(shí)期的工作經(jīng)歷，何方瑞覺得非常不易，“但為了鐵路安全、舒適，一切都是值得的”。

鋪軌機(jī)在京雄城際鐵路上準(zhǔn)備鋪軌

在整個(gè)軌道鋪設(shè)過程中，項(xiàng)目部按照國家和地方政府的防疫要求，嚴(yán)格遵循工程復(fù)工條件，確保疫情防控和安全保障措施落實(shí)，加強(qiáng)工地人員管理，每日進(jìn)行消毒、體溫測量并進(jìn)行封閉管理。由于線路較長，項(xiàng)目部還安排專車接送，確保人員安全。

何方瑞向記者介紹，與以往不同，常規(guī)的鋪軌工程需要將500米長鋼軌從焊軌廠運(yùn)輸至現(xiàn)場的鋪軌基地，然后再由鋪軌基地進(jìn)行長軌裝車，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè)。而在京雄城際鐵路鋪軌過程中，采用具有“運(yùn)輸+鋪設(shè)”功能的T11運(yùn)輸車，將長鋼軌直接運(yùn)輸至現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè)，直接減少了二次倒運(yùn)的環(huán)節(jié)，有效縮短了工期。

同時(shí)，還采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動化等功能。

鋪軌車進(jìn)行鋪軌作業(yè)

河北段長鋼軌需要利用已開通的北京段進(jìn)行運(yùn)輸，在長軌車運(yùn)輸中如何確保運(yùn)營線路的安全、運(yùn)輸路徑怎么確定，大興機(jī)場站內(nèi)怎樣進(jìn)行調(diào)車作業(yè)等一系列難題，都需要解決。針對這些難題，項(xiàng)目部協(xié)同建設(shè)單位邀請多位專家進(jìn)行反復(fù)研究和探討。

令何方瑞難忘的是，討論過程異常激烈，專家們從各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行研究、分析和探討，有時(shí)爭論得面紅耳赤。正是每一位專家的高度認(rèn)真負(fù)責(zé)，使得最終方案落地，運(yùn)輸任務(wù)安全順利地完成了。

京雄城際鐵路全線開通運(yùn)營后，從北京到雄安只需1小時(shí)左右，京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，便利沿線群眾出行，有助于雄安新區(qū)加快產(chǎn)業(yè)聚集，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展和服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)具有重大深遠(yuǎn)影響。

智能高鐵新標(biāo)桿亮點(diǎn)紛呈

全面提升旅客出行體驗(yàn)

京雄城際鐵路是連接北京市、大興國際機(jī)場和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計(jì)使命任務(wù)，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略。大量數(shù)字化、智能化創(chuàng)新技術(shù)在京雄城際鐵路中得到應(yīng)用，打造中國智能化高鐵建設(shè)新標(biāo)桿。

京雄城際鐵路全線由中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師們結(jié)合我國前期高速鐵路工程建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對該線開展了一系列技術(shù)攻關(guān)和研究工作，為京雄城際鐵路建設(shè)成為世界一流的高速鐵路提供了技術(shù)保障。

在勘測階段，運(yùn)用激光雷達(dá)測繪和遙感技術(shù)，通過三維協(xié)同等技術(shù)提升了工作效率和測量精度。基于BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等技術(shù)，在沒有開工之前，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)用數(shù)字模擬出了整條鐵路，每個(gè)點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合。

利用BIM技術(shù)模擬黃固特大橋合龍施工

“這是超越當(dāng)前世界軌道平順度的全新挑戰(zhàn)。”中國鐵設(shè)京雄城際鐵路軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人高增增說。京雄城際鐵路河北段采用了一次鋪設(shè)跨區(qū)間的無縫線路，焊接頭的相交部分在1米范圍內(nèi)，軌頂面平直度控制在了0至0.2毫米以內(nèi)，焊接點(diǎn)的減少和平直度的精確控制，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定。

河北段的軌道鋪設(shè)采用中國鐵設(shè)自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道布板、施工和精調(diào)一體化軟件。通過布板軟件計(jì)算出布設(shè)、制作、鋪設(shè)等工序所需的全部軌道幾何數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造和施工的數(shù)據(jù)共享，可對軌道工程設(shè)計(jì)建造的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。

8月17日，中鐵十二局工人在進(jìn)行鋪軌作業(yè)

京雄城際鐵路33900塊軌道板的生產(chǎn)任務(wù)，全部由中鐵十九局河間軌道板場承擔(dān)。軌道板生產(chǎn)采用流水機(jī)組法智能生產(chǎn)線，由控制中心集中智能控制，以生產(chǎn)工序流程為主線，是目前國內(nèi)最先進(jìn)的CRTSⅢ型軌道板智能化流水線。

京雄鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道工藝性試驗(yàn)一次性驗(yàn)收通過

中鐵十九局副總經(jīng)理趙琦向記者介紹，該生產(chǎn)線的核心是生產(chǎn)全過程智能化的應(yīng)用，軌道板生產(chǎn)全過程實(shí)現(xiàn)無紙化、信息化、智能化管理，自動張拉、自動養(yǎng)護(hù)、自動檢測并將采集的記錄數(shù)據(jù)上傳信息化系統(tǒng)，自動生成質(zhì)量證明書、檢驗(yàn)批。“重點(diǎn)是對軌道板生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行3D掃描自動檢測，每塊軌道板嵌入擁有唯一獨(dú)立信息的RFID卡，可以實(shí)現(xiàn)終端查詢，進(jìn)行質(zhì)量追溯。”

此外，鋪軌過程中，基于北斗衛(wèi)星和GIS技術(shù)的定位“大網(wǎng)”實(shí)時(shí)為鋪軌機(jī)提供指引，機(jī)身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機(jī)車運(yùn)行畫面和行駛速度，確保施工安全。

據(jù)記者了解，京雄城際鐵路全線擬采用CTCS-3+ATO智能高鐵列車控制系統(tǒng)、智能高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)等，基于智能控制、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)列車無人駕駛、在途運(yùn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，在提高行車管理效率的同時(shí)，保障行車安全。通過設(shè)備管理電子標(biāo)簽、智能牽引變電所、北斗系統(tǒng)、視頻監(jiān)控云平臺等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維、安全運(yùn)營。

基于大數(shù)據(jù)分析控制、多系統(tǒng)協(xié)同融合、全設(shè)備自動管理的智能車站，配備刷臉進(jìn)站、5G覆蓋及電子客票系統(tǒng)，將全面提升旅客出行的體驗(yàn)。人臉、身份證、護(hù)照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進(jìn)站，高鐵換乘、機(jī)場值機(jī)都會非常方便。

京雄城際鐵路是“數(shù)字孿生”鐵路的一次嘗試。在中國鐵設(shè)副總工程師、全國工程勘察設(shè)計(jì)大師王長進(jìn)看來，高速鐵路建設(shè)未來一定是“數(shù)字孿生”，也就是依據(jù)三維設(shè)計(jì)信息模型來指導(dǎo)施工，在施工過程中，實(shí)體模型以及施工中產(chǎn)生的各種信息同步反饋到三維信息模型當(dāng)中去，實(shí)現(xiàn)信息模型和實(shí)體模型共同增長，可以有效地降低成本，同時(shí)提高安全系數(shù)，更為將來的運(yùn)維提供極大便利。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎

推動高質(zhì)量發(fā)展的新動能

近幾年，我國高鐵快速發(fā)展，運(yùn)營里程不斷增加，不僅構(gòu)成了我國交通的大動脈，而且成為一張“國家新名片”。一些受訪專家認(rèn)為，中國鐵路在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營三個(gè)領(lǐng)域的探索和實(shí)踐，初步構(gòu)建了我國智能高鐵的技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，將推動中國高鐵進(jìn)一步現(xiàn)代化，為世界鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長李連成介紹，截至目前，我國高速鐵路達(dá)到3.6萬公里，居世界第一，是世界其他國家高速鐵路總長度的2倍多，成為我國交通強(qiáng)國建設(shè)中令世界矚目的亮點(diǎn)。其中“十三五”期間開通了1.7萬公里的高速鐵路，2008年規(guī)劃的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)提前建成運(yùn)營，長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。

去年7月，世界銀行發(fā)布的《中國的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告指出，中國高鐵發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素是制定了長期全面的規(guī)劃，并以一系列五年規(guī)劃相配合，為高鐵體系的發(fā)展提供了清晰的框架。與此同時(shí)，憑借設(shè)計(jì)和程序標(biāo)準(zhǔn)化，中國建設(shè)高鐵成本約為其他國家建設(shè)成本的三分之二。中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得別國借鑒。

“中國修建了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路行業(yè)本身，也帶來了城市發(fā)展模式的改變、旅游業(yè)的增長以及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)。”世行報(bào)告研究了高鐵服務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)估計(jì)，中國高鐵網(wǎng)的投資回報(bào)率為8%，遠(yuǎn)高于中國和其他多數(shù)國家長期大型基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目的資本機(jī)會成本。高鐵帶來的效益包括縮短出行時(shí)間，改善出行安全，促進(jìn)勞動力流動和旅游業(yè)發(fā)展。隨著部分旅客從汽車和飛機(jī)轉(zhuǎn)向高鐵，高鐵網(wǎng)降低了運(yùn)行成本，減少了交通事故，緩解了高速公路擁堵，減少了溫室氣體排放。

8月13日，國家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》。《綱要》提出，到2035年，率先建成服務(wù)安全優(yōu)質(zhì)、保障堅(jiān)強(qiáng)有力、實(shí)力國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國。全國鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。智能高鐵率先建成，智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)。全國1、2、3小時(shí)高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。

李連成認(rèn)為，高速鐵路的發(fā)展是新中國成立以來的一場交通革命，以其快速、準(zhǔn)時(shí)、密集、舒適和可接受的票價(jià)，密切了城市之間的商務(wù)往來和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。高速鐵路有力支撐保障了國家重大戰(zhàn)略實(shí)施，加快了資源要素流動，提高了資源配置效率，極大促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，依托高鐵催生了通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎和推動高質(zhì)量發(fā)展的新動能。

李連成表示，高速鐵路在推動城市群成為新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的主體形態(tài)中，發(fā)揮了巨大作用，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，引導(dǎo)休閑旅游等消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，未來仍具有較好的市場發(fā)展空間。從高鐵自身產(chǎn)業(yè)方向來看，高鐵有極長的產(chǎn)業(yè)鏈條，涵蓋了原材料、機(jī)械、電氣設(shè)備、公用事業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域，在推動社會發(fā)展，構(gòu)建智能化、數(shù)字化交通方面也將繼續(xù)發(fā)揮極其重要的作用。

“到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強(qiáng)國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國建設(shè)。鐵路服務(wù)供給和經(jīng)營發(fā)展、支撐保障和先行引領(lǐng)、安全水平和現(xiàn)代治理能力邁上更高水平，智慧化和綠色化水平、科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平、國際競爭力和影響力保持領(lǐng)先，制度優(yōu)勢更加突出。”《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》描繪出未來發(fā)展的美好藍(lán)圖。
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