有關(guān)媒體報(bào)道，韓國今年電動汽車市場份額約為2%。與歐洲的百花齊放不同，韓國電動汽車銷售趨勢更接近美國，同樣由少數(shù)幾款車型主導(dǎo)。

數(shù)據(jù)顯示，截至7月，僅特斯拉Model 3和現(xiàn)代科納EV就占據(jù)了韓國電動汽車市場54%的份額，其中前者市場份額為31%，后者為23%。如果再加上起亞Niro有10%份額，雪佛蘭Bolt擁有6%的份額，這四款車型已占據(jù)韓國70%的EV市場份額。

少數(shù)車型主導(dǎo)市場對電動汽車普及來說并非幸事，如果特斯拉在韓國銷售同樣數(shù)量的Model 3，但電動汽車整體市場份額從2%上升至10%，那么Model 3的市場份額屆時將跌至略高于6%的水平，這將會成為一個更加健康的市場。

然而，韓國電動汽車市場份額只有2%。與此同時，英國EV市場份額為8%，德國為8.5%，法國為9.2%，葡萄牙為11.4%，荷蘭為12.1%，芬蘭為15.7%，瑞典為25.8%，冰島為53%，而挪威更是高達(dá)70%，韓國在這一領(lǐng)域還有待提高。

另一方面，由于現(xiàn)代和起亞多年里一直低估消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致這兩家汽車制造商電動汽車供應(yīng)不足，其暢銷車型很難買。

2020年，現(xiàn)代和起亞必須在歐洲銷售更多的電動車，否則將面臨高額罰款。所以這兩家公司將更多的電動車運(yùn)往歐洲，并導(dǎo)致韓國市場出現(xiàn)短缺。因此，分析師約瑟·龐特斯指出， Kona 電動汽車在本土的銷量同比暴跌45%。

現(xiàn)代汽車目前在捷克設(shè)有一家工廠，正在為歐洲消費(fèi)者生產(chǎn)Kona電動汽車，理論上這將有利于現(xiàn)代能夠再次在韓國交付更多汽車，但該市場多年來低估消費(fèi)者需求這一問題已嚴(yán)重打擊了電動汽車粉絲，尤其是現(xiàn)代電動汽車粉絲的消費(fèi)熱情。
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