何為“智能化關(guān)閉5G基站”

本月初有消息稱(chēng)，中國(guó)聯(lián)通洛陽(yáng)分公司分別對(duì)已經(jīng)入網(wǎng)的3種不同基站射頻單元設(shè)備（AAU），分不同時(shí)段定時(shí)開(kāi)啟空載狀態(tài)下的深度休眠功能，從而實(shí)現(xiàn)智能化基站設(shè)備能耗管控的目的。 比如，對(duì)于未進(jìn)行單站驗(yàn)證或單站驗(yàn)證完畢的站點(diǎn)，全時(shí)段開(kāi)啟AAU深度休眠功能；對(duì)于正在進(jìn)行單站驗(yàn)證的站點(diǎn)在晚上九點(diǎn)到次日早晨九點(diǎn)期間開(kāi)啟AAU深度休眠功能。

那什么叫AAU深度休眠？中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院無(wú)線研究部副主任李福昌給出的官方解釋為：AAU空載狀態(tài)的深度休眠功能是指當(dāng)基站業(yè)務(wù)處于長(zhǎng)時(shí)間的閑時(shí)狀態(tài)下，由于無(wú)5G用戶接入，AAU設(shè)備可以關(guān)斷大部分有源設(shè)備的供電，進(jìn)入休眠狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)降低AAU空載功耗的目的。換種理解可以解釋為，好比是汽車(chē)上的自動(dòng)啟停功能——STOP&START（STT），當(dāng)我們?cè)谛旭偼局杏龅饺缂t綠燈、車(chē)輛堵塞等情況時(shí)，為了節(jié)省油耗和減少?gòu)U氣排放，可以通過(guò)開(kāi)啟STT智能節(jié)油系統(tǒng)，自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或停止。 相同的道理，如果當(dāng)前設(shè)備處于長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人使用的狀態(tài)，或者業(yè)務(wù)量低于某個(gè)閾值時(shí)，它就會(huì)像汽車(chē)上的STT智能節(jié)油系統(tǒng)一樣，判斷并控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；當(dāng)這一基站有大量用戶正在使用，或者符合喚醒條件時(shí)，該設(shè)備自然就無(wú)法關(guān)閉。這對(duì)于用戶而言幾乎沒(méi)有任何影響，但對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，卻為其節(jié)省了高額的電費(fèi)和其他維護(hù)費(fèi)用。 而在日前中國(guó)聯(lián)通年中財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，王曉初也針對(duì)近期三大運(yùn)營(yíng)商集體宣布智能化關(guān)閉5G基站作出回復(fù)稱(chēng)，“不用大驚小怪”。 王曉初表示，“我們?cè)诩夹g(shù)上在想辦法解決，也在爭(zhēng)取電費(fèi)的支持。關(guān)站不是手動(dòng)關(guān)閉，而是在某個(gè)時(shí)間段作出的自動(dòng)調(diào)整，對(duì)消費(fèi)者無(wú)影響，對(duì)投資者是好事?！?/p>

為何需要“智能化關(guān)閉5G基站”

毋庸置疑的是，布局新基建很費(fèi)錢(qián)，5G作為其中的重頭戲，自然也需要巨額的資本投入。此前，運(yùn)營(yíng)商早已宣布在2020年投入超過(guò)1800億元建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，就足以見(jiàn)得5G有多么“燒錢(qián)”了。 自去年6月6日工信部向四家運(yùn)營(yíng)商頒發(fā)5G商用牌照以來(lái)，5G網(wǎng)絡(luò)部署的步伐就在不斷地加快。今年3月初，中央政治局常務(wù)委員會(huì)議再次明確“加快5G商用步伐、加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”部署，又為5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)添了一把火。

一方面是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷加速，一方面又是巨大的資本投入壓力，這讓運(yùn)營(yíng)商們不得不更多地去思考，如何在5G建網(wǎng)初期做好降本增效工作。

5G基站“狂奔”帶來(lái)電費(fèi)壓力

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，國(guó)內(nèi)三大基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)商截至6月底在全國(guó)已建設(shè)開(kāi)通5G基站超過(guò)40萬(wàn)個(gè)，近期更是以每周平均建設(shè)并開(kāi)通5G基站超過(guò)1.5萬(wàn)個(gè)的速度推進(jìn)。 而當(dāng)前5G基站的運(yùn)行成本是4G基站運(yùn)行成本的3-4倍左右。中國(guó)鐵塔的一份材料顯示，目前主流的幾家設(shè)備廠商的5G基站單系統(tǒng)的典型功耗分別為：華為是3500W，中興為3255W、大唐為4940W，作為對(duì)比——4G的單系統(tǒng)功耗則僅為1300W。 中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前主要運(yùn)營(yíng)商的5G基站主設(shè)備空載功耗約為2.2-2.3kW,滿載功耗約為3.7-3.9kW，是4G基站的3倍左右。 有人對(duì)此進(jìn)行了簡(jiǎn)單的測(cè)算，以平均1.3元/度的專(zhuān)供電價(jià)計(jì)算，一個(gè)4G基站每年的電費(fèi)是20280元，一個(gè)5G基站每年的電費(fèi)則將高達(dá)54600元，以當(dāng)前40萬(wàn)個(gè)5G基站算，則一年的電費(fèi)開(kāi)銷(xiāo)都要218億元！

而根據(jù)四家運(yùn)營(yíng)商2020年的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到今年年底5G基站數(shù)量將超過(guò)60萬(wàn)站。如果全部開(kāi)通，相比又是一筆不小的支出。

5G用戶增速＜基站增速

相比蒙頭狂奔的5G基站數(shù)量，5G用戶的增速實(shí)際上只能用“差強(qiáng)人意”形容。再次以4G時(shí)代作為對(duì)比，截至2014年底和2015年底，4G用戶數(shù)量分別為超過(guò)9700萬(wàn)和3.8億，這是4G牌照發(fā)放1周年和2周年的成績(jī)。 反觀5G用戶數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)移動(dòng)7月當(dāng)月5G套餐用戶新增1385.8萬(wàn)，累計(jì)達(dá)到 8405.7萬(wàn)戶；中國(guó)電信5G套餐用戶凈增1143萬(wàn)戶，5G套餐用戶累計(jì)4927萬(wàn)戶；中國(guó)聯(lián)通仍未公布5G用戶數(shù)情況。中國(guó)電信和中國(guó)移動(dòng)的5G套餐用戶累計(jì)超過(guò)1.3億。 單從數(shù)據(jù)角度而言，似乎比同一時(shí)期4G情況更好，但事實(shí)上并不一定。早在此前披露的數(shù)據(jù)中就暴露出一個(gè)問(wèn)題，從5G設(shè)備的出貨量與5G套餐數(shù)量的統(tǒng)計(jì)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，5G真正用戶數(shù)實(shí)際上可能要低于統(tǒng)計(jì)數(shù)量。而2014年4G終端銷(xiāo)售量突破1億，與2014年底4G用戶數(shù)9700萬(wàn)則可以形成交叉驗(yàn)證。 更進(jìn)一步，在5G商用初期階段，運(yùn)營(yíng)商忙于拓展5G客戶，往往會(huì)采用一系列賠本賺吆喝的手段，采取一些優(yōu)惠政策或者免費(fèi)升級(jí)的福利去換取用戶群體的增長(zhǎng)，雖然對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言這種方式并無(wú)不妥，但實(shí)際的5G回報(bào)也基本可以忽略不計(jì)了。

著眼長(zhǎng)期回報(bào)，需持續(xù)降壓

實(shí)際上，5G作為巨額投入，著眼長(zhǎng)期回報(bào)的典型新基礎(chǔ)設(shè)施，“智能化關(guān)閉5G基站”只不過(guò)是其網(wǎng)絡(luò)部署過(guò)程中降低運(yùn)營(yíng)商成本的一種辦法而已，的確如王曉初所言，不用大驚小怪。

5G作為長(zhǎng)期服務(wù)于社會(huì)的新型基礎(chǔ)設(shè)施，正在通過(guò)各種創(chuàng)新的方式，保證服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，持續(xù)降低投資成本。相信“智能化關(guān)閉5G基站”也會(huì)在技術(shù)的推動(dòng)下不斷升級(jí)調(diào)整，并創(chuàng)新出全新技術(shù)手段。就如著名電信獨(dú)立分析師付亮所言，“這種休眠政策是不斷調(diào)整的，隨著連入5G網(wǎng)絡(luò)的用戶增加，運(yùn)營(yíng)商會(huì)逐漸縮短休眠時(shí)間，直至完全取消，用其他的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法替代。”