極智嘉和快倉，雖然創業之初的背景都不那么強大，但是2017年3月，快倉就完成菜鳥與軟銀投資的近2億元B輪融資，依托當時的菜鳥，快倉快速起量。

極智嘉更是躋身全球獨角獸，2019年6月完成由GGV紀源資本和D1領投超1.5億美元C1輪融資后，2020年年初再次完成由云暉資本領投的C2輪融資，極智嘉C輪(C1+C2)融資總額超過2億美元。

針對目前倉儲領域的競爭格局，快倉CEO楊威講到：“倉儲的場景無人且單一，就決定了二維碼類AGV的標準化程度更高，而頭部企業可以快速、批量地交付標準化產品，供應鏈成熟、客戶認知成熟、技術成熟使得頭部企業的綜合成本控制得越來越好，新入場的企業如果做不到這些，它們的利潤率就難以達到預期，意味著它們的生存空間較小?！?/p>

所以，做二維碼導航AGV的企業要想在這三家的口中搶食，很難，但并不是沒有。

線邊倉的快速發展

海柔創新市場總監鐘煒琳認為：“首先，在海柔創新的眼里，倉儲機器人市場天花板還是挺高的，消費者對物流倉儲的需求是一直在的，機器人出貨量也在不斷地增長，重點還是在于自動化方案和倉儲運營成本之間的平衡?！?/p>

“其次，導航方式和應用場景雖有關系，但不是直接掛鉤，重點是看客戶的使用場景中的具體情形。”

那如何找到這種平衡，就是用最具性價比的方式解決客戶的痛點。海柔創新的主打產品有且只有一款，那就是今年爆火的料箱機器人。

“其實我們一直未定義自身是倉儲類AGV企業，我們的庫寶箱式倉儲機器人所適用的場景十分多樣，目前其已服務于物流倉庫和工廠，雖然目前還沒有完成人機協作，但是可以和其他設備對接，完成產線需求，即線邊倉場景。”鐘煒琳講到。

而二維碼導航產品在線邊倉的應用最早是從?？灯鸩剑啾扔跇O智嘉和快倉，海康沒有電商的背景，所以產品大面積推向工業制造領域，也就是線邊倉，之后的斯坦德、仙工智能、優艾智合等等發力于產線AGV的企業也在做線邊倉場景。

也就是在線邊倉的這一階段，二維碼、激光導航都可以使用。在越來越講究打通產線端和倉儲端的當下，線邊倉作為一個橋梁，更加被重視，誰能解決這點，就能開拓一片新的藍海。

產線端的觸底反彈

如果說二維碼導航類產品的多用于倉儲類場景，產線端就是以磁導航和最新的SLAM導航類產品（AMR）為主。

數據來源：高工機器人產業研究所（GGII）

從數據來看，2016年到2017年受益于大環境的利好，行業固定投資上升，2018行業開始急速下降，2019年雖然大環境依然不夠好，但是激光/視覺SLAM技術的突破，讓第三代激光導航AGV（AMR）開始小范圍落地。

相比于電商倉儲，產線端的需求更為復雜。這是一個完全非標的場景，精度、穩定性、效率、負載、工廠節拍再加上人機協作，太多的難點要克服，很多時候技術的革新并不重要，重要的是解決客戶的痛點，適合才是第一位。

CSG華曉總經理李大偉表示：“我們經常會發現我們的技術很先進，我們的方案很好，但是用戶聽完之后沒有什么反應。這是因為你站在自己、供應鏈的角度跟客戶談話，不在一個頻道上，你必須知道客戶想什么，有時候我們的技術很先進，但是客戶不需要這么先進就可以解決問題?！?/p>

這也就是為什么現如今的家電、汽車行業依然沿用上世紀的磁導航解決方案，穩定、合適才是產線端需求的第一位。

其次，打通了倉儲——線邊倉——產線之后，物流的柔性化就提上了日程。柔性和定制化的需求，這給激光SLAM導航AGV（AMR）帶來新的機遇。

?？禉C器人銷售總經理傅高翔講到：“從更大維度看，AGV早在1960年左右就在工廠的產線和倉庫里應用了。隨著技術發展，AGV的功能豐富起來，性能更強了，適用場景不斷被拓寬。”

快倉CEO楊威說道：“在工廠車間點對點搬運項目中，客戶希望使用SLAM導航或混合導航的工業AGV，例如飛機制造、電子終端制造、PCB制造等行業?！?/p>

非標是工業的特性，未來行業非標還會持續很久，如何在非標海洋里找到一條生存之道，就必須把標準抽離出來。但如何抽離，整個行業還有很長的路要走。

在此背景下，8月18日，“2020高工移動機器人產業峰會”將在杭州明豪酒店隆重開幕，屆時，高工移動機器人將邀請涉及核心軟硬件供應商、車體制造企業、應用集成商等移動機器人全產業鏈的200+移動機器人產業鏈上下游企業，400＋企業高層歡聚一堂，共商移動機器人產業的發展之路。

原文標題：【禾川股份 | 觀察】兩極反轉：工業向左，電商向右

文章出處：【微信公眾號：高工機器人】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。