雖然“金九銀十”效應已經在逐年減弱，但由于疫情下國內消費內循環趨勢對車市拉動將有一定的凸顯。

今年不同往常，雖然迎來了傳統的汽車銷售旺季，但在疫情影響和車市下行的大環境下，中國車市的下行趨勢沒有踩下剎車，也并未有大幅止跌跡象。

不過從乘用車單月銷量來看，近期政府部門開展的消費促進月、新能源汽車下鄉等活動，以及各地出臺的促進消費政策，都將有望提振國民的消費信心也將進一步拉動汽車消費。

據乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年1～8月，中國乘用車市場零售累計銷量已達1101．4萬輛，同比跌幅收窄至15．2％，較1～7月累計增速提升3．3個百分點，業內人士認為，只要接下來的四個月車市保持平穩的運行態勢，那么今年全年零售市場的跌幅肯定會控制在10％以內。

其中，8月國內乘用車市場零售規模達到179．3萬輛，同比增長8．9％，環比增長6．5％，實現了自2018年5月以來的最強正增長。

具體來看，8月份轎車銷量82．2萬輛，同比增長8．3％，環比增長6．5％；累計銷量529．9萬輛，同比下降18．1％。該月MPV銷量9．9萬輛，同比增長0．9％，環比增長3．5％；累計銷量62．7萬輛，同比下降29．9％。該月SUV銷量同比增長10．7％，銷量為78．2萬輛，環比增長6．9％；累計銷量508．8萬輛，同比下降9．6％。

中國品牌兩極分化十分明顯

目前，中國品牌“兩極分化嚴重”總體壓力仍較大，8月零售同比增長4％，環比增長7％，市場份額僅為33％，不過較7月份額占比提升2％。

在汽車廠商前十排名中，吉利汽車、長安汽車8月分別獲得第四和第六的位置，兩者均主要得益于多款產品投放下。其中吉利品牌銷量回暖與領克品牌銷量上漲讓吉利汽車8月零售達10．7萬輛，同比增長9．3％，8月領克銷量達1．7萬輛，同比增長56％、環比增長12％，單月銷量紀錄再次被刷新。

目前，吉利汽車1～8月累計銷量為749，107輛，已完成132萬輛年度銷量目標的57％。上半年，吉利汽車銷量蟬聯中國品牌第一，SUV位列全品類第一。當前，吉利汽車累計銷量已超過980萬輛，即將迎來第1000萬輛的歷史性突破。

在長安汽車8月的銷量公告中，長安系中國品牌汽車表現十分出色，以單月銷售128，416輛，同比勁增39．5％的市場成績，連續5個月實現同比增長。尤其是在乘用車市場，長安汽車的多款主力車型，再度延續了之前的集體增長勢頭，

官方數據顯示，長安汽車8月三款車型破萬輛，其中CS75系列當月銷售22，456輛，長安逸動系列銷售17，776輛，全新高端UNI序列首款產品UNI－T在8月銷量再創新高，達到10，186輛。自6月上市以來，UNI－T累計已售出31，583輛，其中旗艦型配置占比達到58％。

而隨著2020年累計銷量突破百萬輛，長安系中國品牌汽車總累計銷量也已經來到了1900萬輛，長安汽車即將步入2000萬輛時代。

雖然未能進入前十，但在4月份銷量觸底后，長城汽車開啟了強勢的市場反撲，自5月以來連續四個月實現高達30％左右的同比增速。

日前根據長城汽車公布的最新產銷數據顯示，8月其銷售新車89，442輛，較去年同期漲幅達27．4％，其中國內市場漲幅更是達到32％。另外值得一提的是，當家車型哈弗H6也在8月份迎來年內首次正增長，以27，528輛的成績再次領跑國內SUV細分市場。

新產品方面，長城汽車下半年還將迎來包括哈弗大狗、全新H2（代號A01）、中改M6、歐拉好貓、WEY坦克300等在內的多款新車型。

不過值得注意的是，在WEY品牌方面，今年8月份其迎來年內首次正增長，同比增7．1％至7，504輛。相較于領克而言，WEY還需要不斷更新產品競爭力。

從今年7月開始，中國品牌乘用車銷量終于結束了長達6個月的負增長，迎來今年首次增長，8月中國品牌也繼續延續7月增長態勢，但中國品牌總體依舊面臨巨大壓力。

“自主品牌陣營內部的兩極分化已經十分明顯。”目前類似于眾泰、力帆、海馬等末端中國品牌正在逐漸退出市場。

2020年上半年眾泰汽車營業收入僅7．7億，同比下滑近七成，上半年眾泰汽車銷量僅1，417輛。而8月24日，力帆發布的公告顯示，法院已經裁定受理了債權人重慶嘉利建橋燈具有限公司對公司的重組申請，并指定力帆系企業清算組擔任力帆股份管理人。這意味著，力帆股份接下來的生死，將由司法重整結果決定。

值得一提的是，小部分中國品牌已經往乘用車高端化涌進，不斷致力品牌向上，例如一汽紅旗的高端化發展成效顯著。一汽紅旗8月銷量2．10萬輛，同比激增109．8％，自進入2020年以來已經連續8月增長。

不過每個車企所處轉型節點不同，其高端化發展道路也不可一概而論。特別是面對合資、豪華品牌價格不斷下探，入門級市場份額萎縮，中國品牌還未打造出自己的核心競爭力，所以目前哪一種轉型對于中國品牌向上依舊面臨巨大壓力。

日系漲幅明顯，但是誰掉隊了？

在8月排名前十中，南北大眾和上汽通用依然位居前三，有五席被日系車企占據，其中僅上汽大眾和東風日產兩家車企出現銷量下滑。

進入2020年，上汽大眾銷量已經連續8個月同比下滑，今年8月，上汽大眾銷量下跌3．97％至145，000輛，前8月累計銷量下跌29．53％至856，385輛，從數據來看，上汽大眾的跌幅進一步擴大。

另外從上汽集團今年上半年財報顯示，上汽大眾期間實現營業總收入737．99億元，相比2019年上半年的1127．9億元同比下滑了34．6％，而歸屬于母公司所有者的凈利潤為69．1億元，相比去年同期的98．8億元減少了近30億元，下降幅度30％。

業內認為，上汽大眾主要業績指標下滑除了受到疫情的影響，也被認為與其產品質量危機有關。經過了帕薩特、途觀L在中保研的“翻車”事件之后，網上對于上汽大眾的質量信任危機，也越演越烈。

東風日產方面，軒逸8月終端銷量46，688輛，同比增43．0％。雖然軒逸又奪得了該細分市場的銷量冠軍，但其它車型卻略顯疲態。不過東風日產在年中業績溝通會上已公布了其品牌煥新計劃。這是日產汽車在今年7月公布全新品牌Logo和品牌主張后，其中國合資公司東風日產第一次宣布本土化的品牌煥新計劃。

從去年下半年開始，已有多個品牌發布了品牌煥新計劃，這也意味著車企們新一輪競賽已經開始，東風日產的體系能力也將面對新的挑戰。

相較日產，豐田和本田在中國市場的漲勢喜人。

根據本田中國發布的8月終端銷量數據顯示，2020年8月本田在中國的終端銷量為148，636輛，同比增長19．7％，創下了歷年8月銷量歷史最高紀錄。其中，東風本田累計銷售77，493輛，同比增長19．8％，廣汽本田累計銷售71，143輛，同比增長19．7％。

毫無疑問，本田逆勢上揚的背后，包括CR－V、思域、以及雅閣、皓影等多款主力車型均發揮出了銷量引擎作用。目前本田已經在中國市場構建了一個強大的產品矩陣，雄厚的整體實力讓它有足夠的時間和空間應對市場變化，繼續保持逆勢增長的態勢。

豐田方面的銷量增長更為迅猛，8月在華新車銷量同比增長27．2％，達到164，400輛。

其中，一汽豐田8月零售端實現銷量72，110輛，連續四個月銷量突破7萬輛。廣汽豐田成為了當下增速最快的車企之一。今年1～8月累計銷量達462，632輛，相比去年同期增長10％，8月銷量70，247輛，同比增長19％。

據了解，今年豐田在華銷量目標是176萬輛，前8月銷量達108．31萬輛，已完成銷量目標的61．54％。

值得注意的是，8月份以BBA為代表的豪華車市場銷量不斷走高，市場份額創出15％的歷史新高。其中2020年以豪華前三強（BBA）份額已達10．7％，較2017年份額增長5個百分點，其他二線豪華品牌份額3．2％，較2017年增加1．5個百分點。

乘聯會秘書長崔東樹認為，豪華車走強的基礎支撐是中國經濟持續高速增長，前期購車群體的基數快速積累，目前已經有2．2億民用小客車保有量，前期換購群體的消費升級仍有較大的空間。中國有龐大的個體私營業主群體，通過一代到兩代的財富積累，其消費升級和品牌高端化的訴求日益明顯，成為豪華車的堅實基盤。

值得注意的是，汽車市場即將迎來“金九銀十”，雖然這個效應已經在逐年減弱，但由于疫情下國內消費內循環趨勢對車市拉動將有一定的凸顯，而隨著北京車展帶來新品投放熱潮和車市關注度的提升也將有助于車市庫存回調和產品結構優化以及接下來汽車市場的銷量回升。

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