9月8日，北京市經濟和信息化局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020－2025年）》（以下簡稱《規劃》）。根據《規劃》，北京到2025年將推廣氫燃料電池汽車1萬輛，培育5－10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，實現全產業鏈產值240億元。

《規劃》或為燃料電池“商轉乘”帶來曙光

相較純電動汽車，我國燃料電池汽車市場還極其薄弱，在2015年－2019年的時間里，2019年同比增長79．2％，燃料電池累計保有量為6000輛。而今年1月－7月，我國氫能產業名義總投資已超過1300億元，同比增長超30％。

且燃料電池全部集中在市場體量更小的商用車領域，顯然，我國燃料電池產業仍處于導入階段，制氫、儲氫、運氫，成本、壽命、基建均不成熟。但在北京發布的《規劃》中，卻明確點出，燃料電池生態的市場結構為城市公交、旅游客運、重型貨運和中型物流。

加氫站的建設，將推動燃料電池電堆功率密度和發動機集成度大幅度提高，為乘用車大批進入市場創造條件。

四大氫能產業集群 規模龐大

在目前已知的所有能源中，最為清潔的是氫能，氫氣使用過程產物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。

近年來，我國正在加快發展氫能產業，利好政策相繼推出，氫能產業得到政策的支撐前景廣闊，同時也帶動產業鏈發展。氫能產業鏈包括制氫、儲運、加氫、氫能應用等方面。其中，制氫是基礎，儲運和加氫是氫能應用的核心保障。

隨著我國氫能產業加速發展，氫能的應用越來越廣泛，尤其在氫燃料電池汽車方面。氫能源汽車分為兩種，氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車。目前，發展較快的為氫燃料電池汽車。此前，中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。

氫燃料電池汽車的快速發展帶動產業鏈發展，同時形成京津冀、華東、華南以及華中四個區域性產業集群。四大氫能產業集群覆蓋了氫能的制氫、儲運及應用等領域。其中，氫燃料電池以及氫燃料電池車是重要的發展方向，并以此形成各自的產業配套、商業應用模式等。

以下為四大氫能產業集群地圖以及相關企業匯總一覽：

培育3－5家龍頭企業 誰將勝出？

本次北京發布的燃料電池產業《規劃》提出了兩個明確的發展目標：即在2023年前，培育3家－5家具有國際影響力的氫燃料電池產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元。在《規劃》中，還明確地構建了一個以北京為中心，重點覆蓋京津冀區域的燃料電池產業閉環，即“一環一軸兩區多點”的氫燃料電池汽車產業布局新形態，如下圖所示：

隨著“一環一軸兩區多點”的燃料電池產業新形態的推進，北京的燃料電池產業集群也浮出水面，如下圖所示：

如無意外，《規劃》中三年內3家－5家、五年內5家－10家具有國際影響力的氫燃料電池產業鏈龍頭企業將誕生在上述表格的企業中。

其中億華通（688339．SH）于今年8月10已登陸科創板，開盤價260元／股，較發行價（76．65元／股）大漲239％，已是一家市值過百億的燃料電池上市公司。此外，北汽福田、國電投、科泰克、北京天海等均在各自的細分領域處于領先位置，隨著燃料電池產業發展，具有競爭力的企業將更容易獲得資本青睞。

《規劃》的發布，將進一步加快京津冀氫能產業鏈協同布局，為各地燃料電池產業建設起到了模范作用，引領行業快速發展。

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