9月26號開始，北京車展便拉開了序幕，這屆汽車博覽會一直搞到10月5日，陪著大家把國慶過了。 這次的展會，我覺得會是中國汽車產業未來10年的風向標，同時，展會的信息也非常多，我想講幾個有趣的。

三個有趣信息

一，通常來說世界級的車展當屬法蘭克福車展和北美車展，但是今年被疫情搞了一下，汽車銷量萎靡不振就不說了，連重磅車展的舉辦地也只剩下北京了。我在寫8月SUV銷量盤點的時候也說過，好在國內8月汽車銷量有大幅的提升，給車企打了一劑強心針，這次的展會的氛圍自然而然就愉快起來了，年底可能是抄底買車的好時候。

當然，順利辦展同時也說明一點，國內的疫情的處理效果一定是世界上最好的，沒有之一，不然也不可能讓北京車展一直辦到國慶。這次展會主辦方直接不給媒體實體證件了，大家都刷身份證進場，為的就是除掉黃牛私下販賣門票。現在看來，車企想掙錢，車展舉辦方也是。

二，豪華車陣營即使在廝殺激烈的汽車市場里，疫情黑天鵝的襲擊下，銷量仍然強勢。以BBA為首的三大德系品牌，今年的車展策略非常不一樣。奔馳在半個月前就把全新一代奔馳S在線上進行全球首發了，而在車展之前，又把改款的新E級亮相了。趕在車展所有新車亮相信息爆炸之前，奔馳一騎絕塵，嘴角上揚，心里面默念一句：叫我快男。

而寶馬，帶著最新一代的性能車M3 M4，頂著最大的嘴巴、最浮夸的進氣格柵、最騷的顏色來到了展臺。這次寶馬很聰明，展示出來的性能車，顏色都騷出汁水，你瞪著它們的時候，焦點完全就停留在這車漆上，那丑丑的進氣格柵已經忘得九霄云外了。我當時說了一句話，BMW，你真的丑帥丑帥的。

和奔馳寶馬不同，奧迪今年低調到不行，RS幾乎全系列換新，奧迪一句話都不提。展臺的風格更是大改，沒有像之前恨不得把所有車擺出來銷售一樣，這次奧迪搞成了主題展，像奧迪R8、Q3轎跑以及e-tron都放在了“櫥窗”位置，讓游客靜靜欣賞。我沒搞明白奧迪為啥這次為啥這么做，但是可以看出來，奧迪的戰略思路有變化。畢竟，更換一個展臺設計，可能得花不少的錢，奧迪這次走情懷路線，有人知道唱得是哪一出戲嗎？

三，新勢力的電動大潮，已經褪去了大半，還在展會上參展并且日子過得還不錯的純電品牌寥寥無幾，也就剩下特斯拉、蔚來、小鵬、威馬、哪吒等幾個放聲歌唱。哦，忘記說了，國產最貴的電動車品牌高合也來了，品牌方讓媒體不要靠得展臺太近，畢竟圍在展臺外面的鋼化玻璃可能會因為人氣太火爆而破裂。 反而傳統車企開始大范圍宣傳“純電車”，BMW的i4，沃爾沃的純電版XC40，福特的電動野馬，紅旗的E-HS9等等。看到那么多電動車，腦海中突然想起大眾集團的高層說的一句話：我們和特斯拉在純電技術上確實有一定的差距。 傳統品牌，絕對不會放棄純電領域，但是未來鹿死誰手，還得看馬斯克的夢想到底有多大！

兩個觀眾期待

為了給大家拍新車，我和同事人均走了約2萬步，不算特別多，這也得感謝北京的新展覽館規劃設計得不錯，幾個展館都挨成方陣的樣子，左右穿插甚是方便。所有新車里，感受最深的應該是吉利星瑞。一方面，星瑞是集大成的車型，吉利吸收了沃爾沃的所有的技術，在領克上又領悟到國產豪華車要怎么做，最終吉利就把星瑞搞了出來，定位A級車，軸距完全就是B級車的長度，動力也將近200匹馬力。

另一方面，吉利偌大的一個站臺，在主展示區直接放了6輛星瑞，這點完全和其他品牌不同。就因為這點細節，媒體可以不用爭搶也能拍出精美的照片，以及親身感受下整車的質感到底行不行，寫文章的時候觀點也會更加明確。吉利放出那么多車，同時也代表了工廠早已蓄勢待發，就等上市之后訂單如潮流般涌來了。 吉利這次很努力，但可惜的是，網友不買賬了，罵聲此起彼伏。原因只有一點：國產品牌造車，一個新車型推出，老的車型就被遺忘了。星瑞的推出，可能會加速博瑞的死亡，一旦星瑞賣得好，博瑞可能從此退出歷史舞臺，永遠的停留在吉利汽車博物館里面了。

網友的謾罵，在某種層面上似乎可以理解，就拿日系來舉例，十代凱美瑞，十代思域，九代雅閣，七代天籟等等，都是有傳承的，有故事的，經典的車系，反觀國產品牌的眾多車型，大多數都是打一槍換一個地方，廠家到底是怎么樣看待以前推出的車型？為什么不繼續更新換代，取而代之的又是各種新名字？游擊戰雖好，但是何時才能成為正規軍？是廠家對老車型沒有信心了嗎？ 這個點上，國人期待著，但也質疑著。

在E3展館那頭，紅旗展臺可能是館內最多人的。而且在我們近幾個月的文章里，只要是和紅旗相關的新車內容，閱讀量全部都超過6萬，而且每篇文章底下的評論都超過200條。要知道，公眾號的文章留言精選只能選100條，我們每次都很糾結到底要選誰的留言上去，怕那些沒被選上留言的小伙伴會在情感上有所空缺。 今年的北京車展上，紅旗玩了很多新花樣，一個會動的展臺，設計費加上物料，那都是天文數字，而且還帶來了全新的純電SUV——E-HS9。之前紅旗H9的亮相已經讓讓網民高潮迭起，這次的SUV作品更是被網友點評為“國產萊斯萊斯庫里南”。 不管網友口中這個“國產版庫里南”到底算是夸贊，還是暗諷，我都覺得紅旗近兩年的確有點雄起了。不說別的，光從設計來看，新車就給人一直氣勢恢宏的感覺，雖然紅旗的汽車都賣得不便宜，但是今年的市場表現力相當好，可以說紅旗從19年開始沒少掙錢。

紅旗兩字，下方還有一行小字，寫著“讓理想飛揚”。網友在我們的文章下方，都幾百字幾百字的留言。有說紅旗發展定位有嚴重問題的，價格太貴，普通老百姓根本消費不起。能拿得出那么多錢去買車的，早就跑去看合資或者進口品牌了。也有說紅旗不應該投身到電動車當中，推出了電車，更應該出一個燃油版的，這樣子才符合當下的消費市場。 這個點上，國人也期待著，也吐槽著。從吉利展臺到紅旗展臺，網友的兩個期待，可以說是愛之深恨之切，希望國產品牌有朝一日，質量上去了，口碑做好了，價格實惠了。那一刻起，就是國產汽車的巔峰時刻。

一個未來風向標

之所以說這次北京車展會是未來十年中國汽車產業的風向標，原因如下。 本月月中的時候國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛先生說：不建議制定禁止燃油車的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號。今后15年我國節能汽車與新能源汽車將并舉發展，到2035年各占一半。節能汽車實現混動化。 從王先生的話里，意味著這屆北京車展之后，純電汽車的發展勢頭有可能會減速，而混動汽車將會迎來春天。此外，內燃機汽車不會淘汰，而是挖掘更高的熱效率，更低的油耗和更清潔的排放。 好想說一句，你大爺仍然是你大爺。

此外，國產品牌也將會瓜分一部分20萬價位區間的汽車市場，從吉利推出的領克，長城推出的WEY，五菱推出的銀標五菱，種種跡象表明，國產車正在謀求更高的利潤空間，畢竟豪華車市場銷量持續增長，此刻的藍海市場不找機會切入，更待何時？ 三個有趣信息，兩個觀眾期待，一個未來風向標，這就是2020年的北京車展。 撰文 / 曾盛

原文標題：關注|中國未來10年的汽車產業風向，會因為它而改變！

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