在BC看來，新能源高端化對于國家隊而言，既是機會，也是宿命。

十年前，沒有哪個城市不想成為“中國的底特律”；現在，沒有哪家車企不想成為“中國的特斯拉”。

從吉利的領克、長城的WEY、比亞迪的王朝系列，到造車新勢力的蔚來、理想……“中國版特斯拉”的呼聲一直在民營車企陣營傳遞，相比較而言，政策眷顧又資金雄厚的國家隊在這一輪新能源高端化方面，卻顯得有些暗淡。

但進入2020年之后，隨著北汽ARCFOX四年磨礪正式出鞘，東風嵐圖威風上馬，一汽紅旗轉型新能源逐漸起勢，“國家隊”在新能源高端化方面熱情高漲，似乎已經堅定地將這場高端化運動下半場的大旗，從民企手中搶了過來。

到目前為止，一汽有紅旗，東風有嵐圖，北汽有ARCFOX，長安有UNI，廣汽有埃安，而作為中國最大的汽車集團，地處中國潮流之都的上汽集團為什么至今按兵不動？正當我罵到嘴邊，上汽集團秘而不宣的“L”項目傳了出來。

據上汽內部人士透露，L項目從2018年開始籌備，將會以獨立公司的模式進行，上汽集團只會以非控股股東形式存在，未來將引入更多國內外資本加入，采用輕資產重研發（研發人員將會占到60％以上）市場化資本運作模式。

據悉，L項目將會在今年的11月底進行正式的發布。

該內部人士還透露，L項目在上汽集團內部被稱為“一號工程”，保密程度非常高，由上汽集團董事長陳虹親自推動。新品牌一把手由原上汽乘用車公司副總經理蔣峻總負責，二號人物為原榮威品牌市場運營部總監劉濤擔，其他負責人還包括原MG品牌市場運營部總監林嘉瑜。

事實上，上汽集團推動L項目在最近兩年其實是有跡可循的。

早在2018年，上海市委書記李強調研上汽集團時，就曾提出上汽集團要推動制造業向高端邁進，勇當打響“上海制造”品牌的急先鋒。今年9月11日，李強書記再次調研上汽集團，并再次提出把上海汽車產業做強，把“上海制造”品牌擦得更亮。這次視察，極有可能是L品牌與李強書記的首次會面。

看得出來，上汽集團做高端品牌，背后是上海市政府打造“上海制造”標桿的強烈意愿。

在BC看來，新能源高端化對于國家隊而言，既是機會，也是宿命。

回顧過往，中國汽車產業在高端化方面可謂一路坎坷，無論是民企還是國家隊，其實都走過許多彎路。尤其幾大汽車集團，享受著最優的資源，有著最雄厚的家底，但無奈受制于體制禁錮，包袱沉重，高端化嘗試一直找不到出路。

體制內是禁錮，但是安穩，也使人怠惰；體制外是江湖，但是兇險，卻讓人驍勇。

尤其是領克和WEY，民營企業吉利與長城的創始人李書福和魏建軍，懷揣激情和夢想，賭上所有的聲望和財富，終于在密不透風的高端江湖廝殺出了一縷機會。

而整個汽車業也在短短幾年內格局大變，借著兇猛的電動化大潮，特斯拉賺得盆滿缽滿的同時，也給了傳統豪華車企一記悶棍，蔚來、理想等新貴品牌在街頭的曝光率也越來越高，一切都在昭示，市場對新晉高端品牌的接受程度更高了。

此時，北汽東風上汽們不僅看到了希望，也有了緊迫感。正如東風掌門人竺延風在發布嵐圖品牌時說的：“開局就要奔跑，起步就要沖刺。”

做高端，這一次國家隊終于全員到齊了。

對于此次上汽傳出的L項目，業內的反應似乎顯得預料之中。畢竟作為國內汽車工業龍頭，上汽集團汽車產銷量長期位居國內第一，基于超過三十年的合資合作經驗，形成了深厚技術研發積累和人才體系。

在汽車業內，上汽集團是國內第一家提出“新四化”的整車企業。在智能化方面，上汽榮威于2016年10月聯手阿里巴巴推出業內首款“互聯網汽車”榮威RX5，算是國內汽車行業最早向智能化轉型邁出第一步的企業。

另外，上汽集團也是在新能源方面布局較早的企業之一，不僅是國內唯一設有純電動、插電強混、燃料電池三條技術路線的車企，而且在“三電”核心技術方面技術積累也算得上深厚。

舉上汽集團之力，匯集全集團的優勢資源，但又采取高效、互聯網化的獨立發展模式，打破國企堅硬的“部門墻”，L項目給人多了幾分期待。

但卻并非高枕無憂。畢竟高端新能源市場的競爭已經進入紅海，海外傳統高端品牌在新能源領域已經開始發力，本土幾大領軍品牌和潮水退去依然堅挺的造車新軍們之間在高端市場的爭奪，也越來越慘烈。

留給新品牌的時間和機會，真的不多。而且，那些花哨、酷炫的模式和概念，早已被各大車企說得所剩無幾了，此時才浮出水面的上汽L項目，該說點什么好呢？

一條來自股市的消息顯示，截止至美國當地時間10月15日收盤，蔚來汽車股價上漲22．57％，報收于26．50美元，創下蔚來汽車美股歷史新高。蔚來的市值也因此超越了市值約為2395億元的上汽集團，成為中國整車企業市值第二高的公司。曾經的A股車企市值“一哥”上汽集團落到了第三位，目前中國市值最高的整車企業是7月份登頂的比亞迪，市值已經突破3700億元。

無論從什么角度來看，上汽集團都太需要“L項目”的盡快到來，來刺激一下了。

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