10月22日下午舉行的“人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)廣州高峰論壇”的分論壇，主題為“人工智能的智慧城市應(yīng)用場(chǎng)景”，來自商湯科技智能產(chǎn)業(yè)研究院、哈啰出行、E城E家、滴滴、佳都科技、東軟集團(tuán)等人工智能企業(yè)的“大咖們”從不同的應(yīng)用場(chǎng)景切入進(jìn)行分享。

用軌跡數(shù)據(jù)打造智慧信控

通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提供出行服務(wù)的滴滴出行如今擁有海量的出行數(shù)據(jù)。滴滴出行日處理數(shù)據(jù)超過4875TB，日均車輛定位數(shù)據(jù)超過700億次，日均路徑規(guī)劃請(qǐng)求超過400億次。滴滴出行正嘗試將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為加快交通管控的數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化的利器。

“我們發(fā)現(xiàn)城市在交通管控存在以下痛點(diǎn)，這體現(xiàn)‘三個(gè)缺乏’，其中包括缺乏對(duì)城市路網(wǎng)廣域檢測(cè)數(shù)據(jù)獲取能力，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的分析處理能力，以及算法和大數(shù)據(jù)分析計(jì)算能力”。滴滴智慧交通信控技術(shù)負(fù)責(zé)人鄭劍峰表示，滴滴正以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為基礎(chǔ)，發(fā)揮數(shù)據(jù)算法能力和交通工程能力，來提供更加智能化的工具平臺(tái)與解決方案。

鄭劍峰說，2017年9月，廣州交警與滴滴出行合作啟動(dòng)《天河北路區(qū)域優(yōu)化方案研究專項(xiàng)》，并聯(lián)合振業(yè)優(yōu)控公司實(shí)際解決區(qū)域擁堵問題，天河北區(qū)域共37個(gè)路口作為優(yōu)化示范，結(jié)果這些區(qū)域平均通行延誤時(shí)間下降6.59%。

蘇州交警于2020年初啟動(dòng)了“雁陣式智慧交通信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)”項(xiàng)目的建設(shè)，截至6月底，平臺(tái)全部功能已上線。如今在試點(diǎn)路段三香路，干線車均通行時(shí)間減少了13.2%，干線車均停車次數(shù)則下降了36.17%

數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心是技術(shù)

今年的疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性影響，全球經(jīng)濟(jì)面臨挑戰(zhàn)，對(duì)此，各國普遍采取擴(kuò)張性政策，科技創(chuàng)新推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)家、商湯科技智能產(chǎn)業(yè)研究院主任劉志毅指出，我國提出形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，最關(guān)鍵的兩點(diǎn)是“持久戰(zhàn)”和“更好地利用國內(nèi)國際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源”，即改變舊全球化分工下，資源和市場(chǎng)在外的情況。

劉志毅提出，數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心是技術(shù)。至于數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心層的“硬科技”維度與“場(chǎng)景”維度，具體來看，數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心層是為數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)和公司，包括相關(guān)硬件及軟件。技術(shù)維度理解核心層是理解核心層演進(jìn)的一個(gè)維度，是底層最基礎(chǔ)的科技創(chuàng)新，沿著科技關(guān)鍵性及核心程度不斷往底層技術(shù)追溯。

應(yīng)用場(chǎng)景維度理解核心層是理解核心層演進(jìn)的另外一個(gè)維度，是應(yīng)用場(chǎng)景方面的模式創(chuàng)新。根據(jù)科技應(yīng)用與個(gè)人工作和生活直接相關(guān)的程度，在模式和應(yīng)用場(chǎng)景上的創(chuàng)新，更偏重于科技應(yīng)用，是廣義的科技。他表示，技術(shù)維度越核心的公司，以及應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新上能夠把握最多客戶、滿足最穩(wěn)定的客戶需求的企業(yè)，展現(xiàn)出的投資價(jià)值相對(duì)越大。

大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng) 孿生技術(shù)為城市治理服務(wù)

孿生技術(shù)是當(dāng)下人工智能、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域中熱門的概念。佳都科技提出的“數(shù)據(jù)智能 孿生城市”中包括了全息刻畫、數(shù)據(jù)賦能、深度洞察以及場(chǎng)景應(yīng)用。佳都科技智慧城市事業(yè)群副總經(jīng)理洪敏新表示，“數(shù)據(jù)智能 孿生城市”可以通過孿生的技術(shù)去重構(gòu)、虛擬我們現(xiàn)有的城市，之后通過數(shù)據(jù)的智能來引導(dǎo)整個(gè)社會(huì)的治理。

其中，城市多維數(shù)據(jù)就是將城市級(jí)治安防控視頻資源、各類物聯(lián)網(wǎng)感知、建筑物、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行接入，并對(duì)海量的城市數(shù)據(jù)進(jìn)行治理，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量可用，為城市運(yùn)營提供基礎(chǔ)服務(wù)。

據(jù)了解，當(dāng)前這一解決方案的應(yīng)用場(chǎng)景包括了智慧安保、智慧交通、全息社區(qū)、智慧樞紐、智慧應(yīng)急等。

共享單車3.0時(shí)代 背后是“智能大腦”

哈啰出行人工智能部技術(shù)總監(jiān)方衍表示，共享單車如今已經(jīng)進(jìn)入3.0時(shí)代。在3.0時(shí)代，共享單車已經(jīng)融入日常生活，并且需要配合城市治理。如今無限制投放單車不再可取，單純的大數(shù)據(jù)分析也顯得不夠用。方衍說，當(dāng)下的共享單車企業(yè)需要提出更加智能化的精準(zhǔn)決策方案。

智能方案的應(yīng)用不僅僅在調(diào)度，甚至在騎行安全上也有體現(xiàn)。方衍說，在用戶騎行哈啰單車之前，已經(jīng)有一套車輛預(yù)檢系統(tǒng)在支撐。“每一輛車都有車輛健康分，我們優(yōu)先推出分?jǐn)?shù)高的單車，處于亞健康的車輛不會(huì)推薦給用戶。”他表示，車輛健康分的評(píng)測(cè)是根據(jù)單車的歷史數(shù)據(jù)來評(píng)定，如果單車被騎的次數(shù)非常頻繁或者完成同一路程所花的時(shí)間更多，都會(huì)影響單車的健康分。此外哈啰單車車身還裝有傳感器，如果停放的單車無法擺正姿勢(shì)，也表明了單車存在一定安全隱患。

哈啰單車一系列智慧方案的應(yīng)用都離不開背后的“哈啰大腦”。這個(gè)電腦不斷在采集單車數(shù)據(jù)，并且不斷對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的高強(qiáng)度運(yùn)算。
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