汽車出現(xiàn)缺陷或者是質(zhì)量問題，廠商進行召回，也算是常見操作手段了。

雖然我國的汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，但是作為全球最大的汽車消費市場之一，我國的汽車召回數(shù)量同樣相當(dāng)驚人。

自2004年原質(zhì)檢總局聯(lián)合國家發(fā)改委、商務(wù)部和海關(guān)總署發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，在中國正式建立汽車召回制度，經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國在汽車召回方面已經(jīng)取得了長足的進步。

就全球范圍而言，目前中國汽車召回數(shù)量位居第二，僅次于美國。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月底，中國已累計實施汽車召回2119次，召回缺陷車輛8010.2萬輛，約占我國汽車保有量的30%。

其中最近五年，年均召回汽車227次，已呈常態(tài)化。從召回原因來看，除了傳統(tǒng)的氣囊/安全帶、發(fā)動機、轉(zhuǎn)向/懸架和電子電器總成等的缺陷，由軟件故障和新能源汽車故障，引發(fā)的召回數(shù)量在近幾年呈現(xiàn)明顯增長的趨勢。

同時，近些年隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車的安全問題也日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底國內(nèi)已累計實施新能源汽車召回141次，召回車輛數(shù)量86.05萬輛。

其中新能源汽車火災(zāi)問題尤為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2019年全國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)就達到了560余起，今年前三季度已經(jīng)達到700起，火災(zāi)車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)內(nèi)分析顯示，就電池種類來看，以三元鋰電池車輛發(fā)生火災(zāi)事故占比較高。而且動力電池故障是火災(zāi)事故的主要致因，占比達77%。在動力電池故障中，則以電芯熱失控發(fā)生頻率最高，在上述事故中占比高達82%。

此外，在汽車召回數(shù)量方面，雖然我國已經(jīng)取得了長足的進步，并且數(shù)量僅次于美國，排名全球第二。但相較于美國等汽車召回制度成熟的國家，還存在一定的差距。

據(jù)據(jù)肖凌云透露，目前國內(nèi)已有召回案例中其實絕大部分是受調(diào)查影響，占比達到了56%。這意味著國內(nèi)企業(yè)在自主實施汽車召回方面做得還不夠，現(xiàn)在的召回更多的是由調(diào)查引發(fā)的。

而在美國，據(jù)悉受缺陷調(diào)查影響的汽車召回，占所有召回的比例只有30%左右，其余70%是企業(yè)自主實施召回。

當(dāng)前，隨著國內(nèi)汽車召回制度的逐步發(fā)展完善，董紅磊透露目前還有9項汽車召回相關(guān)的安全技術(shù)標準正在推進當(dāng)中。

對汽車產(chǎn)品信息缺陷評估的基本要素、評估流程和評估結(jié)果處置等進行明確，比如哪些漏洞需要被定義為缺陷，通過召回來解決。該標準目前已經(jīng)立項，正計劃在網(wǎng)上公示。
責(zé)編AJX