中國保有量最大的汽車品牌，終于要出國產(chǎn)純電動車了。

11月3日晚，大眾汽車正式首發(fā)了國產(chǎn)版本的大眾ID．4系列車型，新車分為一汽-大眾和上汽大眾兩種國產(chǎn)版本，分別命名為“ID．4 CROZZ”和“ID．4 X”，補貼后價格不超過25萬元。 這不再是油改電的試水產(chǎn)品，而是大眾MEB架構(gòu)下的首款純電車型。作為對中國市場影響力最大的汽車品牌，大眾首款國產(chǎn)電動車的登場，勢必對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生重大影響，不僅將重塑市場格局，甚至可能改寫游戲規(guī)則。 大眾ID．4不超過25萬元的入門價格，正好對標特斯拉Model 3。作為純電動車引領(lǐng)者的特斯拉，將在中國這個全球最大新能源汽車市場迎來史上最強勁敵。 一個在漫長的傳統(tǒng)燃油車博弈中封神，一個以獨步天下的智能科技書成為超級新星，這一舊一新兩大勢力在純電動車領(lǐng)域正面硬剛，到底誰更勝一籌？

在傳統(tǒng)車企中，大眾雖然不是電動化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)者，但卻是最堅定走EV（純電動）路線的，而且在MEB平臺上下足了功夫。 作為MBQ平臺的進化版，MEB平臺主要有五大優(yōu)勢，包括：

減少40%的成本，其中大部分來自電池組和電池相關(guān)的系統(tǒng)（by大眾CEO赫伯特·迪斯）;

空間利用率高，A+級車有B級車的空間;

電池包組合靈活，可以根據(jù)不同需求打造續(xù)航330-550公里的產(chǎn)品;

高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，提升了電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度;

可以通過前后雙電機的布局實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

在過去十年內(nèi)，由MQB平臺生產(chǎn)銷售的汽車已有數(shù)千萬輛，已得到市場充分檢驗，作為MBQ平臺進化版的MEB平臺，自然非常容易收獲用戶的信心。所以，作為第一款實現(xiàn)國產(chǎn)的MEB平臺電動車，ID．4自然備受矚目。

國產(chǎn)ID．4也并沒有讓人失望。

550公里的續(xù)航里程，45分鐘充至80%的電量，最重要的是價格不超過25萬元（補貼后），這些數(shù)據(jù)雖然不是所有同級電動車中最出彩的，但也算中規(guī)中矩，憑借大眾品牌的號召力背書，無疑將是新能源汽車市場的一名強者。 對大眾汽車來說，國產(chǎn)ID．4的意義非常重大，是大眾電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的重要落子。 眾所周知，大眾曾在2015年的“排放門”中付出了慘重的代價，據(jù)不完全統(tǒng)計，累計罰款已經(jīng)超過2450億人民幣。為了挽回形象和聲譽，也為了公司未來的發(fā)展，大眾不得不發(fā)布電動化戰(zhàn)略，堅定轉(zhuǎn)型之路。

在國產(chǎn)ID．4身上，大眾又露了手自己擅長的操作：瞄準規(guī)模最大且最有發(fā)展空間的緊湊型SUV細分市場，雙車戰(zhàn)略，發(fā)揮平臺化優(yōu)勢，打造明星車型。這樣的路線是最穩(wěn)妥也最容易成功的。

國產(chǎn)ID．4的發(fā)布，表明大眾加快布局中國新能源汽車市場的步伐，將重塑中國新能源汽車格局。 此前，大眾集團（中國）CEO馮思翰曾透露，大眾及其在華合資企業(yè)計劃到2024年底在中國電動出行領(lǐng)域投資150億歐元，至2025年將在MEB平臺生產(chǎn)15款純電車型，年交付量約150萬輛。 研究顯示，2012-2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量年復(fù)合增速超過50%，新能源汽車滲透率穩(wěn)步提高至4．68%，預(yù)計到2025年新能源汽車銷量有望達到540萬輛。 540萬輛的市場，150萬輛占比為27．8%，大眾的胃口不可謂不小。 作為大眾化的主流品牌，大眾國產(chǎn)電動車加快對市場的滲透，對本土自主品牌來說將是一次巨大的“災(zāi)難”，但對中國新能源汽車行業(yè)來說，卻是一次從量變到質(zhì)變的絕好機會。

打遍國內(nèi)無敵手的國產(chǎn)特斯拉Model 3，終于棋逢對手。

雖然Model 3的車身結(jié)構(gòu)是中型車，ID．4則定位緊湊型SUV，目標群體有些區(qū)別，但從價格和續(xù)航里程來看，這兩款車是針尖對麥芒，市場重合度很高。

特斯拉是當前純電動車游戲規(guī)則的制定者，智能、科技、自動駕駛輔助系統(tǒng)是其最大的賣點，加上高檔車的定位，讓Model 3今年前三季度在華累計銷量逼近8萬輛，已經(jīng)超越多家豪華品牌，而且在新能源汽車市場的占有率還在不斷爬升。 但大眾品牌可不是吃素的，在中國市場被捧成神，這么多年來地位不可動搖。2019年，一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司所出售的大眾品牌汽車合計超過310萬輛，以絕對的優(yōu)勢榮膺單一品牌銷量冠軍。 在很多中國用戶心目中，大眾=神車，買車最優(yōu)先考慮的就是大眾品牌。

如此強大的號召力，足以讓大眾品牌的光環(huán)從燃油車跨越到電動車，雖然其CEO迪斯曾親口承認大眾的軟件不如特斯拉，但硬件也是消費者買車看重的因素，而這一點，年輕的特斯拉輸?shù)煤軓氐住?另外，大眾品牌能在中國市場封神，也說明它是最懂中國市場的國外品牌。無論是“雙車戰(zhàn)略”還是SUV布局，以及車型的參數(shù)配置，大眾都能抓住中國消費者的胃，即使“斷軸門”、“尾氣門”丑聞不斷，也無法撼動它在中國市場的地位。這一點，也是大眾的強大優(yōu)勢。

如今，大眾ID．4正面迎擊特斯拉Model 3，無疑是新能源汽車市場最有看頭的一次交鋒。兩款車都是重量級選手，各自在特定的領(lǐng)域都有無敵的屬性，而且都有一批數(shù)量龐大的忠實粉絲，不到最后，誰都無法預(yù)料結(jié)局。 要指出的是，敢于承認自己的短板，是一種成長。這一點，大眾干得不錯。 而特斯拉正好相反，一直恃才傲物，打死不承認自己的缺陷，對待用戶敷衍了事，在中國簡直不能更拽，前兩日還被新華社點評批評“無理傲慢”、“惡意甩鍋”。這樣的特斯拉，終有一天會嘗到苦果。

責(zé)任編輯：xj