繼榮耀賣身之后，華為在今天又宣布了一個重大消息。

有媒體爆料，華為消費者BG正在與智能汽車解決方案BU進行整合，總負責人是華為消費者業務CEO余承東。“目前兩個部門在投資層面已經合并，人員和業務上還沒有變化。”多位消息人士表示。這意味著，華為汽車業務負責人將由徐直軍向余承東交接。

那么問題來了，為什么華為選擇在這個時候在這兩塊業務合并，華為此舉有何意圖，我們不妨分析分析！

華為消費者BG是怎樣的部門？

首先，華為有三大BG：carrier network BG（運營商BG），consumer BG（消費者BG）和enterprise BG（企業BG）。每個BG下又分很多個BU（business unit，經營單元）。

而華為消費者BG是一個很大的終端部門，除了華為手機，還有其他產品線。

在1年前，任正非調給華為消費者BG部門放權，在組織結構設計和薪酬體系上自己獨立運營，我們也可以把華為消費者BG看作是一個“軍團作戰”！

華為消費者BG為華為貢獻了營收的大頭，這個部門的掌門人就是網友們非常熟悉的余承東。

華為汽車BU成立不久？

華為汽車BU是在2019年成立，（BUSINESS UNIT，中文意思：獨立部門），華為汽車BU業務包括5個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車云。

我們可以這個BU是依托5G技術發展出來的業務單元。這個部門的定位就是幫助企業造好車，引領汽車進入數字智能新時代。負責人是華為王軍。

目前，華為智能汽車解決方案 BU 的產品，有的已經成熟，有的正處于開發階段。而今天又傳出了華為智能汽車BU與華為消費者業務BG將合并，這引發了網友們熱議！

華為消費者BG與華為汽車BU為何要合并？

華為消費者BG和華為汽車BU合并，我認為有2方面的信息值得參考；

在麒麟芯片受限，榮耀手機脫離華為的大背景之下，華為消費者BG肯定是受到了不小的影響，智能汽車是未來確定性很強的一個行業，”華為輪值董事長徐直軍曾指出汽車業務的價值，“可能十年以后的汽車行業，華為又很牛逼，像在手機行業一樣。”

對于好勝的余承東來說，內心肯定希望管理華為汽車BU的業務。

另一方面，華為之前曾對外公開表示不造車，但華為在智能電動汽車行業擁有全鏈條技術，而且現在華為的消費者BG部門又受到了影響，那么華為以后會不會造車呢？這個現在還真的不好說，總不能讓華為手里的員工和各項資源留著不用吧？

余承東再度領銜？

如何評價余承東這個人呢？華為內部稱他為“救火英雄”，每當華為業務線出現問題的時候，總能看見余承東，而且余承東還總是能把問題給解決。

就拿華為手機來說，早年華為手機可以說是“黯淡無光”，可直到余承東接手之后，余承東通過技術與營銷雙驅動，僅用了3年不到的時間，成功將華為手機做成了國產手機第一品牌。

在網友們眼中，余承東這個人愛吹牛說大話，如余承東之前曾預測，未來三到五年，國內大多數手機廠商將消失，市場上將剩下三家手機廠商，而華為是其中之一。

為此送了他“余大嘴”這個外號，可話又說回來了，再如何吹牛，他也懂得去實現，更何況，這還不是吹牛。

那么這次華為消費者BG與華為智能汽車BU合并，為什么是余承東掛帥呢？華為內部可是人才濟濟啊。

華為人才梯隊確實很飽滿，但要說能打惡戰，硬戰的人，這個位置，除了余承東，真的找不出第二個人！

華為造車有何不可？

今天華為這個新聞出來之后，確實讓很多人聯想到華為可能真的要造車了。

華為的核心是“聯接”與“計算”，它所有的業務都是靠著兩項核心驅動，汽車行業雖然看似與“聯接”、“計算”毫不相干，但隨著萬物智聯的時代到來，之后他們的交集會越來越多。

更讓人可怕的是，華為的好勝心非常強，如之前任正非就說過，華為要么就不做，要做就要做到全球第一，我相信華為對待汽車行業，也是這個態度！

退一步說，現在華為的消費者業務受到了很大的影響，華為是體量巨大的一家公司，目前僅運營商和終端業務不太夠支撐華為當前的體量，華為智能前進，智能汽車行業就是一個不錯的選擇。

但其實華為造不造車不重要，重要的是華為一直在通過自有的力量推動中國科技的進步，如果說華為有能力比現有造車玩家還做得好，那么華為造車，又有何不可呢？

寫在最后：智能汽車是未來確定性極強的賽道，這些年，國內誕生了新的互聯網造車勢力，如蔚來汽車、小鵬汽車以及理想汽車等。就連主業是房地產的恒大也宣布進軍了新能源汽車。

雖然華為并不是一家傳統的車企，但沒有人敢低估華為在汽車業的潛在影響力，如果華為真的造車了，你們會買賬嗎？

責任編輯：PSY