據外媒報道，隨著電動汽車在全球范圍內的銷量上升，福特已經改變了其發展方向，當前正在考慮自主生產電芯。

11月13日，福特首席執行官Jim Farley在一次活動上表示：“我們正在討論電芯生產。我認為，隨著電動汽車銷量的提升，這是一種自然而然的做法。電動汽車的零部件減少了40％，意味著它們的裝配更簡單。”

Jim Farley稱，“我們必須解決這樣一個現實問題。在未來幾年中，當電動化汽車的產量占整個行業的25％至50％時，我們要如何解決工作崗位減少的問題？其中一個很明顯的方案，就是進入電池生產領域。”

事實上，就在今年早些時候，福特前首席執行官Jim Hackett還曾表示，福特自主生產電芯“沒有任何優勢”。

車企生產動力電池正在逐漸成為趨勢。例如，特斯拉、通用、大眾、戴姆勒等車企，都早已未雨綢繆。

特斯拉幾年前就開始醞釀自建電池廠，并于2019年收購了加拿大電池制造設備和工程技術研發公司Hibar，以及電池和電容技術研發公司Maxwell，這兩家公司都在開發能夠實現更好電池質量和更高效減少生產成本的技術。此后，特斯拉于2020年2月正式啟動“Roadrunner”動力電池自產計劃。

通用已于12月5日宣布，將與LG化學在俄亥俄州東北部的勞德斯頓地區建立電池單體制造工廠，雙方將投資23億美元，分別持有50％的股份。

大眾集團2019年5月表示將投資近10億歐元在德國本土建設一家電池工廠，前期將專注于電芯組裝工作，后期將會增加電芯研究生產領域的工作。大眾還表示將自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

戴姆勒除了計劃在2022年之前發布10款全電動汽車之外，已在歐洲、亞洲、北美洲等地擁有、在建和規劃了9家電池工廠。戴姆勒表示到2022年，將為旗下梅賽德斯－奔馳品牌提供整個新能源產品系列的電池供應。

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