擁有“祖傳100萬”的波場創始人孫宇晨再度回歸公眾視野。

昨天，一張孫宇晨的朋友圈截圖在社交媒體廣為流傳，主要內容是他給賈躍亭平反。孫宇晨說道，“在小鵬市值超百度，蔚來交易量超蘋果、亞馬遜的今天，是時候給賈躍亭平反了。智能汽車確實是人類百年一遇的科技浪潮，賈躍亭犯了兩個錯誤，一是同時做了太多燒錢業務，二是汽車在中國市場做。”

緊接著，或許是與好友互動，他又補充說了三點：

1、賈躍亭確實是中國資本市場的異類，中國很難容納異想天開與顛覆式創新，樂視的結局本身也是完全基于中國進行創新的結局。可以從中國拿人，但是不要試圖從中國市場拿錢。

2、全世界僅次于特斯拉、最早進軍智能汽車的上市公司，在中國資本市場落得崩盤的結局，而馬斯克即將問鼎世界首富，小鵬超越百度，蔚來交易量超越亞馬遜的今天，是賈躍亭本人的恥辱還是中國資本市場的整體恥辱？

3、中國為什么沒有馬斯克？中國當然有馬斯克，賈躍亭就是，只是中國人試圖把賈躍亭套上絞刑架，賈躍亭幸好跑得快，否則直接像布魯諾一樣火刑燒死。

此言一出，頓時引起輿論熱議。有網友表示，活久見，原來割韭菜的人彼此惺惺相惜。那么問題來了，賈躍亭值得被平反嗎？

在我看來，除了極少數賈躍亭的死忠粉，絕大多數人會認為賈躍亭不值得被平反，一個重要的原因在于，他是個講故事、造概念、畫大餅的高手，卻鮮少真正落地，這也是賈躍亭爭議最大的地方。

無論是當年樂視生態化反被質疑是龐氏騙局，還是現在FF被諷刺為“PPT造車”，都飽受詬病，被吐槽為以夢想之名行圈錢、割韭菜之實。以FF造車大計為例，外界并沒有冤枉賈躍亭，賈躍亭也別覺得委屈，FF91量產一拖再拖是不爭的事實，自己遠赴美國造車3年多來一事無成，造車夢都快要窒息。

一開始信誓旦旦地聲稱FF91在2018年底正式交付，2019年的說法是距離量產只有一步之遙，今年則變成距離交付僅剩臨門一腳，我只能說：文字游戲玩得666。如果賈躍亭真的有誠意造車，那就不妨給出FF91量產的具體時間表，而不是一味采取拖延戰術，否則無法摘掉“跳票王”的標簽。

值得注意的是，今年4月，FF宣布，公司將致力于成為一家全方位工程解決方案的供應商，可成為電動汽車、計算平臺、整車工程、工業設計、產品定制和制造資源的平臺服務商。而1個月前，FF與美國混合動力公司US Hybrid達成戰略合作，這是其首次向其他公司公開創新資源。

此舉被外界解讀為FF放棄造車并轉型為平臺服務商。對此，FF官方發布聲明澄清道，這純屬外界誤解，FF 91量產工作依然在按計劃推進。對此，有網友調侃道，“按計劃去年就應該出來了”;也有網友指出，FF91量產拖的時間太長了，新車變成舊車。

明眼人都看得出，FF91量產一直沒有實質性進展，根本原因在于缺錢，而缺錢又與融資受阻有關。盡管1年前畢福康取代賈躍亭全權主導FF B輪融資，但時至今日依然沒有到位，只能靠借錢來維持生存。今年7月，外媒The Verge披露了賈躍亭破產內幕的諸多細節，包括FF資金鏈狀況。

法庭文件顯示，根據賈躍亭的破產情況，FF近期一直在努力爭取1．7億美元貸款，以維持其運營和工程建設，但始終未能如愿。退一步講，即便獲得1．7億美元貸款，也只是杯水車薪，只能讓FF不至于立馬倒下，卻無法給其光明的未來。要知道，畢福康上任之初表示，為了生產FF91和FF81，FF還需要大約8．5億美元。

只要資金困境一天不解決，FF91量產就無從談起，而賈躍亭引以為傲的FF技術頂多只能感動自己，卻無法落地接受市場檢驗，造車夢的實現注定遙遙無期，回國之路就更加充滿不確定性。去年10月，畢福康點出賈躍亭回國的關鍵所在，直言未來他想回到中國重塑信譽和形象，FF成功將是先決條件。

樂視時代，賈躍亭坑慘了樂視28萬股民，樂視退市使他們損失慘重;FF時代，他又想故伎重施來坑投資者，好在后期大部分投資者比較理性，沒有為賈躍亭精心編織的造車夢買單。恕我直言，賈躍亭個人信譽早已破產，壓根就不值得被平反，如果這種人人喊打的老賴都被平反，那公理何在，估計很多人都不答應。

值得注意的是，賽富亞洲投資基金創始管理合伙人閻焱曾把賈躍亭比作壞人，直言35歲以后的面相是由自己決定的，壞人會從面相露出來，賈躍亭面相就不好。“壞人賺錢往往比好人快，但企業做不大，路也走不長。”

對了，孫宇晨自己名聲也不太好，瘋狂割韭菜、消費巴菲特都是他的黑料，竟然還有閑功夫為備受爭議的賈躍亭瞎操心，這是嫌自己被罵得還不夠，還是刻意語不驚人死不休來刷存在感？與其吃飽沒事干為賈躍亭發聲、洗地，還不如好好關心自己何時被平反，重新取信于社會大眾，這才是切合實際的正事。

話說，賈躍亭、孫宇晨都不講武德，屬于典型的行業笑柄和負能量，謊言已被揭穿或終將被揭穿。他們應該耗子尾汁（好自為之），不是不報，時候未到，切記！

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