車聯(lián)網(wǎng)大一統(tǒng)時(shí)代來(lái)臨！

據(jù)外媒報(bào)道，近日，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）正式投票決定將5.9 GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用。

根據(jù)新通過(guò)的頻段劃分計(jì)劃，將把該頻段上較低的45MHz頻譜分配給Wi-Fi免授權(quán)設(shè)備使用，并將較高的30MHz頻譜劃撥用于C-V2X技術(shù)來(lái)提高汽車安全。

這標(biāo)志著美國(guó)正式宣布放棄DSRC車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)而轉(zhuǎn)向C-V2X。美國(guó)轉(zhuǎn)向之后，意味著由我國(guó)主推的C-V2X將成為全球范圍內(nèi)廣受認(rèn)可的行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，20多年前，5.9 GHz被指定用于另一種汽車通信技術(shù)——專用短程通信（DSRC），當(dāng)時(shí)FCC在該頻段預(yù)留了75MHz頻譜給DSRC，用以改善交通安全。

但是隨著對(duì)Wi-Fi頻譜的需求急劇增長(zhǎng)，DSRC技術(shù)方面的進(jìn)展卻非常的少。

FCC主席Ajit Pai在投票會(huì)議上表示：“我們已經(jīng)給了DSRC更多的時(shí)間——很多很多次。今天，我們終于以兩黨一致的聲音說(shuō)，時(shí)間到了。”

與DSRC相比，我國(guó)主推的C-V2X具備眾多優(yōu)勢(shì)，比如支持更遠(yuǎn)的通信距離、更佳的非視距性能、更強(qiáng)的可靠性、更高的容量和更佳的擁塞控制等。

此外，C-V2X基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，與目前的4G和5G網(wǎng)絡(luò)可以復(fù)用，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，部署成本較低。相反，基于802.11p的DSRC技術(shù)，在組網(wǎng)時(shí)需要新建更大量的路側(cè)單元RSU，部署成本很高。
責(zé)編AJX