隨著現代科學技術的發展，各種特定用途的特種電機應運而生，尤其是較大尺寸的電機，例如技術比較先進的油電混合動力汽車大都采用伺服電機作為發動機引擎，并通過電磁直耦方式對同步電機實現伺服控制，這種電機需要長時間在正、反兩個方向頻繁快速啟動的情況下運行，電機的定子、轉子都要旋轉，繞組完全浸泡在離合器油(AFT油)中，電機運行工況條件比較惡劣，因此可靠性要求比較高。

然而大功率電機在高負荷運行中會產生大量的熱量，這些熱量如果長期積攢，線圈和絕緣材料性能都會高度下降，所以需要短時間內把線圈產生的熱量導出去，這就需要在定子繞組和散熱器之間提供強大的熱界面，比如導熱灌封膠，它不僅具有一定的導熱率，而且粘度較低，能流入微小的間隙。

然而對于這種大尺寸的電機繞組，由于固化過程中灌封膠發生收縮，隨溫度的變化，灌封膠的尺寸變化與電機鐵芯、繞組的尺寸變化存在一定的差別，工件尺寸越大，這種差別的絕對值也越大，導致開裂現象比較嚴重。

國內一些廠家生產的灌封膠，包括一些引進技術生產的產品，大多存在開裂問題，有的灌封膠甚至還沒固化完全就已開裂；雖然國外一些公司生產的高導熱環氧灌封膠抗開裂性能較好，但物料粘度高達4000mPa·s (65℃)，仍然無法填充滿細小的縫隙，導致沒有足夠的時間完成真空脫泡和真空灌封等操作，導致大量氣泡、氣隙殘留在工件內部，灌封質量和可靠性均得不到保障。

所以目前高導熱低粘度的環氧灌封膠的研究開發是界廠家需要突破的瓶頸。

來源：導熱邦

審核編輯 黃昊宇