據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2020年9月，汽車市場進入傳統(tǒng)旺季，產(chǎn)銷雙雙超過250萬輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，環(huán)比和同比均呈較快增長。1-9月，汽車產(chǎn)銷降幅均在7%以下，比1-8月繼續(xù)收窄。

9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬輛和57.9萬輛，同比分別下降22.9%和18.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17萬輛和15.4萬輛，同比分別下降0.4%和13.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570輛和579輛，同比分別下降56.7%和53.7%。

2020年4月23日，我國發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中提出，將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底，大幅平緩了補貼退坡力度和節(jié)奏。與以往每年都大幅提高技術(shù)標準相比，今年將保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標不作調(diào)整；但是卻首次設(shè)置了年度補貼數(shù)量上限200萬輛的標準；新規(guī)在延長補貼期限的同時，也為未來逐步退出埋下伏筆。

當前，我國為新能源汽車的發(fā)展已投入了大量的經(jīng)濟、物質(zhì)、技術(shù)、人才和政策支持，取得了舉世矚目的成果；新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景很大，而與之配套的汽車電子產(chǎn)業(yè)（如蓄電、快充、電驅(qū)、電源管理、電芯等等）的技術(shù)與市場也正在革新，我們都將面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。

為搭建一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈交流對接的平臺，加強新能源與汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的溝通互動，推動深圳市新能源汽車企業(yè)的快速發(fā)展。共同探討新形勢下新能源汽車行業(yè)新技術(shù)、新趨勢、新模式等焦點議題。深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會于2020 年 11 月 3 日下午在深圳市寶安區(qū)國際會展中心9號館9A81舉辦“智能汽車之百家論壇第二十期--2020中國（深圳）新能源汽車核心技術(shù)發(fā)展論壇”，本次活動邀請了科研院所、相關(guān)高校、整車廠、動力電池、氫燃料電池、相關(guān)汽車電子企業(yè)、上下游電極和材料企業(yè)、軟件企業(yè)等約一百八十余位行業(yè)精英出席本次論壇，共商新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大計。

深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會秘書長陳會軍

本次論壇的主持人-深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會秘書長陳會軍在論壇上提到：傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為全球大趨勢。而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過多年的政策扶持引導，以及車企間的不斷向上發(fā)展，在整體水準與規(guī)模方面，已屬全球領(lǐng)先。但是，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展與變革的道路上，我們遇到了許多問題和困擾，新能源汽車的市場及技術(shù)面臨著新的機遇和困境。我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中對我們產(chǎn)業(yè)提出重要規(guī)劃：提高技術(shù)創(chuàng)新能力，堅持整車和零部件并重，強化整車的集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機等關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展等等。這對于我們汽車電子企業(yè)來說是一個非常大的機遇，同時，也是更大的挑戰(zhàn)。希望通過本次論壇，分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，為我們企業(yè)家?guī)砀嘤行У淖稍儭?/p>

深圳開沃汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王揚滿

深圳開沃汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王揚滿分享的《新能源汽車革新？ 從“功能汽車”到“智能汽車”》主題中提到：汽車從出現(xiàn)到現(xiàn)在已有百年歷史，其變化是隨著人們的需求變化而變化。早期，汽車只是人們的運輸工具，那階段我們需要用“機械力”取代“生物力”。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的要求越來越高，它由一個簡單的移動機械工具逐漸變成一臺智能的“移動計算機”，人們需要的是一個舒適的、自由的、環(huán)保的、隨時可以辦公、可以交互······的“空間”；所以，汽車會逐漸朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向發(fā)展。關(guān)于未來的思考，未來交通運輸體系會發(fā)生巨大的變化，顛覆現(xiàn)有的出行方式。未來的出行將匯聚多方交通信息，進行信息融合，以城市為單位實現(xiàn)無人駕駛汽車的智能調(diào)配，提高行駛效率。希望，我們一起構(gòu)建智慧交通運輸體系，共建一個節(jié)能、環(huán)保、髙效、安全、舒適、文明的中國出行生態(tài)。

欣旺達電子股份有限公司系統(tǒng)研究院院長陳斌斌

欣旺達電子股份有限公司系統(tǒng)研究院院長陳斌斌分享的《動力電池系統(tǒng)安全設(shè)計》主題中提到：隨著全球積極發(fā)展及推動新能源汽車，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸增大，市場趨勢非常可觀。據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計預估：2025年約21%的車輛為電動汽車，數(shù)量可達950萬輛；我國成為全球新能源汽車占比最大的國家，目前累計銷售量已經(jīng)超過450萬輛；而新能源汽車的快速增長對動力電池的需求也在大幅度上升，預估到2025年需求將達到823GWh，2030年將達到1400GWh，是目前的7倍以上的增長。但是，眾所周知，近期新能源汽車起火事件頻發(fā)，其中有很大一部分原因是動力電池導致的，安全逐步成為了消費者及車企關(guān)注的焦點和痛點。目前，我國政府正在加強對電池安全性的監(jiān)控，截止2020年6月，我國電動汽車關(guān)于安全類現(xiàn)行有效標準為97項，報批階段的標準6項，在研標準21項。動力電池安全事故主要原因在電芯及主動安全電池系統(tǒng)，如何防止事故的發(fā)生？陳院長分享了部分經(jīng)驗；欣旺達在電池系統(tǒng)上做了5層安全設(shè)計（如下圖），從熱失控預警、單體熱失控、電芯級阻隔設(shè)計、多傳感器快速診斷報警、模組級遏制的熱管理設(shè)計、PACK級安全防護等等技術(shù)建立起防爆炸防起火的安全電池系統(tǒng)。

廣州致遠電子有限公司研發(fā)總監(jiān)劉玉才

廣州致遠電子有限公司研發(fā)總監(jiān)劉玉才在新能源車無線充電系統(tǒng)測試技術(shù)上作了分享：電動汽車是汽車發(fā)展的必然趨勢，但新能源汽車發(fā)展遇到了一些瓶頸，如電池壽命問題、整車續(xù)航能力、電池低溫耐受性、廢舊電池對環(huán)境的影響等等，但是，目前最需要解決的是充電問題；無線充電系統(tǒng)是解決這個問題的重要突破口。隨著國內(nèi)外車企具備無線充電功能的車輛發(fā)布時間臨近，無線充電產(chǎn)業(yè)將在2021年左右迎來一次較大規(guī)模的初次爆發(fā)。早期無線充電系統(tǒng)成本會偏高，更適用于中高端車型應(yīng)用。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，電動汽車對自動充電技術(shù)的需求會日益急迫，在2025年以前，隨著AVP商用的推進以及固定場景自動駕駛車輛的應(yīng)用，無線充電產(chǎn)業(yè)將迎來又一次規(guī)模化應(yīng)用爆發(fā)。到后期，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善以及行業(yè)發(fā)貨量的提升，無線充電系統(tǒng)成本會大幅度降低，也可適用于中低端車型的應(yīng)用，需求量大幅度上升。但目前，電動汽車無線充電系統(tǒng)測試面臨“檢不了、檢不出、 檢不準”的問題，對此，致遠做了一些探索。目前，無線充電系統(tǒng)測試項目有50多個，主要圍繞輸入特性、輸出特性、互操作特性、保護特性、高頻特性、安全特性等做檢測；無線充電測試需求難點主要有互操作性相關(guān)測試、標準規(guī)范測試、輸入電源特性測試、開關(guān)損耗測試、低功率因數(shù)下高頻功率測試等等。

漢宇集團股份子公司-深圳法拉第電驅(qū)動有限公司研發(fā)總工、聯(lián)合創(chuàng)始人王圖南

漢宇集團股份子公司-深圳法拉第電驅(qū)動有限公司研發(fā)總工、聯(lián)合創(chuàng)始人王圖南為我們分析了高效化電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)；從高效化要求、高效技術(shù)、產(chǎn)品技術(shù)三個方面闡述了高效化電驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展。高效化是新能源驅(qū)動系統(tǒng)追求的核心指標，我們目標是：到2025年，乘用車電機比功率5.0kW/kg，電機系統(tǒng)超過80%的高效區(qū)90%，純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率2.0kW/kg，綜合使用效率87%（CLTC）；到2030年，乘用車電機比功率6.0kW/kg，電機系統(tǒng)超過80%的高效區(qū)93% ，純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率2.4kW/kg，綜合使用效率88.5%（CLTC）；到2035年，乘用車電機比功率7.0kW/kg，電機系統(tǒng)超過80%的高效區(qū)95%，純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率3.0kW/kg，綜合使用效率90%（CLTC）。高效技術(shù)需從提高系統(tǒng)效率、算法技術(shù)、標定技術(shù)、硬件設(shè)計、生命周期校驗、高集成化、高效驅(qū)動模式等方面技術(shù)做深入投入和創(chuàng)新；提高全自動標定、動態(tài)變載調(diào)控、DTC磁鏈控制、SVPWM過調(diào)制等驅(qū)動產(chǎn)品技術(shù)。

深圳市氫藍時代動力科技有限公司技術(shù)總監(jiān)王銳平

深圳市氫藍時代動力科技有限公司技術(shù)總監(jiān)王銳平為大家分析了汽車電子在燃料電池動力系統(tǒng)上的應(yīng)用：燃料電池動力系統(tǒng)的組成除了最核心的燃料電池堆（Fuel Cell Stack），整套系統(tǒng)還需要空氣壓縮機、水循環(huán)裝置、氫循環(huán)裝置、升壓DCDC等輔助設(shè)備（BoP），這些輔助設(shè)備是整套系統(tǒng)能否正常運轉(zhuǎn)的核心。燃料電池系統(tǒng)輔助設(shè)備包括，空氣供給系統(tǒng)（Air processing system）、氫氣供給系統(tǒng)（Hydrogen fuel processing system） 、熱管理系統(tǒng)（Thermal management system）等。燃料電池動力系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)的主要電子零部件有空壓機及逆變器、背壓閥等；氫氣供給系統(tǒng)的主要電子零部件有氫氣循環(huán)泵、氫氣減壓閥、氫氣開關(guān)閥、吹掃閥、排水閥等組成；熱管理系統(tǒng)的主要電子零部件有散熱器、節(jié)溫器、PTC加熱器、水泵等組成；電控系統(tǒng)關(guān)鍵零部件有FCU、CVM、升壓DCDC裝置、空壓機控制器，另外還可以配置T-BOX監(jiān)控設(shè)備。汽車電子在燃料電池動力系統(tǒng)上的應(yīng)用主要有燃料電池系統(tǒng)控制器、燃料電池單體巡檢控制器、燃料電池系統(tǒng)遠程監(jiān)控終端、燃料電池汽車智能儀表等等。作為電相關(guān)產(chǎn)品，燃料電池、燃料電池系統(tǒng)與汽車電子密不可分。汽車電氣化進程非可逆，如何將傳統(tǒng)汽車電子與新能源汽車，尤其是燃料電池動力系統(tǒng)汽車有機結(jié)合成為了長期課題，數(shù)字化、智能化、平臺化、產(chǎn)業(yè)化依舊是我們汽車電子企業(yè)發(fā)展方向。

在最后的互動環(huán)節(jié)，主持人與及部分參會嘉賓與演講嘉賓們針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)前進的道路上遇到的各類問題進行了交流。

結(jié)語：當日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知，將堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，深入實施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢非常明確，未來的市場很樂觀，但是，在發(fā)展與探索道路需要克服的困難很多；需要集產(chǎn)業(yè)的力量去攻克。一花獨放不是春，百花齊放春滿園，我們一起構(gòu)建共商共建共享共贏新格局，一起推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

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