當下汽車市場最火的是什么？

豪華車？日系車？SUV？都不是，答案是新能源汽車。

根據中汽協數據，11月國內新能源汽車產銷分別完成19．8萬輛和20萬輛，同比分別增長75．1％和104．9％，單月產銷第5次刷新當月歷史記錄。今年1－11月，新能源車累計增速已經由負轉正，為3．9％。

這只是開始。明年，國內新能源汽車市場將迎來爆發式增長。

中汽協預計，2021年新能源車市有望增長30％以上，開源證券更是給出52．4％的增速預測。

電動車牛市，真的要來了。

目前，各路資本已經紛紛加大籌碼入局，新舊勢力摩拳擦掌在做準備。

上一輪電動車牛市，國內的新能源車企借財政補貼賺得盆滿缽滿，這一輪牛市，各大車企還能實現雨露均沾么？資本誰將成為最大的贏家？

經過整整一年的回調期，新能源汽車市場終于重新振作，駛入發展的快車道。

11月全國汽車產銷數據出爐，新能源汽車仍然是最風光的細分市場，沒有之一。當月新能源汽車產銷實現年內第五次月度新高，分別達到19．8萬輛和20萬輛，同比分別大幅增長75．1％和104．9％。

其中，純電動汽車產銷分別完成16．4萬輛和16．7萬輛，同比分別增長66．2％和100．5％；插電式混合動力汽車產銷均完成3．3萬輛，同比分別增長136．4％和128．9％。在11月的卓越貢獻下，新能源汽車累計增速終于由負轉正。

在中汽協看來，12月份新能源汽車銷量極有可能突破22萬輛達到歷史新高，如此計算，全年累計銷量有望達到133萬輛（1－11月累計銷售110．9萬輛）。也就是說，相比去年的120．6萬輛，今年新能源汽車銷量或實現超過10％的雙位數增長（2019年下跌4．0％）。

這意味著，新能源汽車熊市已經結束，牛市開啟了。

這一輪的牛市，有多牛？我們可以參考一下相關協會、機構的預測。

中汽協在《2021年中國汽車市場預測報告》指出，預計2021年汽車總銷量將達2630萬輛，同比增長4％左右；而新能源汽車銷量有望增加40％以上，達180萬輛，市場份額占到6．8％（今年預計占比5．1％）。

興業證券則上調2021年新能源汽車銷量預期至198萬輛，即同比增長54％。“本輪由C端＋新車型驅動的國內新能源車成長周期已經確立，產業鏈中游各環節排產飽滿，供需緊平衡；且從調研數據看，各環節明年Q1排產持續強勢是與往年相比的最大不同。”

在《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》浮出水面后，新能源車市汽車產業鏈將步入高速成長階段，加上大眾ID．3、特斯拉Model Y等具備爆款潛質的高質量新品即將引進中國市場，以及“黑馬”五菱宏光MINI EV的持續發力，新能源車市明年行情有望迎來大爆發。

新能源汽車江山如此多嬌，引無數企業競折腰。

從今年7月份開始，國內新能源車市表現出來的強勁發展勢頭，不僅讓各路資本紛紛入場加碼押注，也讓新舊造車勢力加大馬力快速前進。

主打EV產品的造車新勢力，目前面臨的最大問題仍是資金。為此，已經率先敲鐘上市的三家頭部企業蔚來、理想、小鵬，都在努力融資圈錢，第二梯隊的威馬、零跑、哪吒則在為登陸科創板做準備。

12月、理想、小鵬、蔚來均宣布增發美國存托股份（ADS），其中，蔚來將增發6800萬股，將融資26．52億美元，這是蔚來今年以來第三次增發股票；小鵬汽車增發4800萬股ADS，擬募資21．6億美元，是中概股史上最大規模的首次股票增發；理想增發4700萬股，凈籌資額約16．02億美元。

第二梯隊企業則在朝著同一個目標努力——爭取2021年赴國內科創板上市。

12月4日，零跑汽車副總裁王穎公開透露，零跑汽車計劃在2021年登陸國內科創板IPO，預計在明年6月申報，最明年年底實現上市。同時有消息顯示，近期零跑汽車在洽談B輪融資，目標是融資超過30億元。

此外，威馬、合眾（哪吒）、恒大、天際、愛馳等都表露過登陸科創板的意向。

科創板采用注冊制，審批周期短且門檻較低，對科創企業包容性更高，最利于造車新勢力上市，故而第二梯隊的新造車企業都將目標瞄準了科創板。

而資金實力比較強大的傳統車企這邊，除了加碼新能源新產品，還紛紛將矛頭對準了發展空間大、利潤更高的高端電動車。

7月份以來，本土的傳統車企動作不斷，東風和上汽已經分別推出旗下的高端電動車品牌“嵐圖”和“智己”，長安和長城也在籌劃推出高端電動車品牌，北汽集團成立四年的高端新能源汽車品牌ARCFOX（極狐）推出了首款量產車αT，廣汽埃安在2020廣州車展上宣布獨立，也在朝“高端智能電動車品牌”轉型。

跨國車企這邊也在摩拳擦掌，最具競爭力的是兩大巨頭大眾和豐田，兩者均針對中國市場發布了激進的電動化戰略。

豐田2020年借C－HR EV、奕澤E進擎以及雷克薩斯UX 300e三款純電動車，開啟“EV元年”，新能源工廠項目也已正式啟動，明年將引入更多TNGA架構下的新能源產品。

大眾ID．4 CROZZ已開啟預售，將于明年年初正式上市，基于MEB平臺打造的首款純電動車大眾ID．3將于2021年正式國產，同時還將分別落戶一汽－大眾和上汽大眾。

群雄逐鹿新能源，誰將成為最大的贏家？

目前稱霸中國市場的電動車，是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV，分別是高端電動車和低端代步電動車的代表，也代表著電動車未來的兩極發展趨勢。

隨著新舊兩大勢力電動車新產品周期的到來，未來的電動車市場競爭格局將更為復雜，也更加激烈。

預計特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV依然會是爆款，但攪局者也會出現。

今年下半年上市就已稱霸歐洲電動車市場的大眾ID．3，將是特斯拉Model 3最強的對手。

定位為緊湊型兩廂電動車的大眾ID．3，10月份以10475臺的成績擊敗雷諾ZOE以及特斯拉Model 3，成為歐洲新能源車銷量冠軍。這也是特斯拉 Model 3在全球市場上第一次遇到可分庭抗禮的勁敵。

入門版ID．3德國售價為2．3萬歐元（約合18萬元人民幣），預計國產后的價格會在20萬元左右，以大眾品牌在中國市場的號召力，以及比Model 3便宜5萬元以上的價格，大眾ID．3在國內上市后勢必成為特斯拉最有力的競爭者。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰今年9月曾表示，至2021年底，大眾汽車品牌將新推出4款ID．家族純電動SUV。如此密集的新車攻勢，將有助于大眾加快速度占領中國電動車市場高地。

特斯拉這邊也沒閑著，Model Y明年將在上海工廠投產，為此，特斯拉正在努力提升上海工廠的產能。到目前為止，這家工廠年生產能力已經提升到每年25－26萬輛，據稱目標是2021年生產約55萬臺電動汽車，其中包括30萬輛Model 3和25萬輛Model Y。

屆時，特斯拉和大眾將正面硬剛，同時還有蔚來、理想等國內高端電動車品牌出來攪局，比亞迪、埃安高端產品也能分一杯羹。至于剛剛推出市場的嵐圖和智己兩大品牌，就只能打醬油了。

而在低端代步車領域，五菱宏光MINI EV憑一己之力證明了低端低速電動車市場仍大有潛力，成為新能源汽車市場的另一大發展趨勢。這款車出人意料的成功，也讓其他本土車企趨之若鶩，屆時，這個細分市場也將成為激烈的戰場。

不過，指望在新一輪牛市中實現雨露均沾的邊緣車企，可能要失望了。

即使是牛市，面對眾多電動車產品，見過世面的消費者也會擇優而購，品牌號召力、產品口碑、售后服務將成為他們考慮的主要因素。

責任編輯：haq