華為的IoT戰略正在加速。2020年12月21日，華為在松山湖基地舉辦了全屋智能及智慧屏新品發布會，一口氣帶來了多款新設備與解決方案。如你所見，手機受挫以后，以鴻蒙為基礎的智能家居、萬物互聯，將成為華為下一個十年最想講的故事。

華為智慧屏帶來全新“S系列”，定位低于中端的V系列和高端的X系列，有55/65/75寸三種尺寸共6款機型，隨著的榮耀出走，中低端的產品線需要華為自己來填補，而新的產品線，就是瞄準這部分市場的。新品的硬件參數過關，高刷新率、MEMC下放，橫向比較也有一定的競爭力。

余承東在現場介紹，華為智慧屏S系列相當于華為手機nova系列，華為智慧屏X系列相當于華為手機Mate系列，華為智慧屏V系列相當于華為手機P系列。華為的品牌不會真的做“低端”，最便宜的55寸智慧屏S也要3000塊以上，比起市面上小于2000的產品依然算是高端機了。

智慧屏只能算是例行的產品更新，而我認為今天更值得聊的，是發布會的另外兩款“產品”。

“全屋智能”，華為終于出手了

華為在投入大量的資源發展智能家居，這也不是什么秘密了。

這個行業目前相對領先的是小米，但即便是小米，也還沒有完全實現“從點到面”的進化，即賣出的設備還是“散兵游勇”，都是以單個設備為單位，并不成系統。用戶買 30 個設備叫智能家居，買 3 個也叫智能家居，這些設備也許獨立的體驗都很好，但很顯然，離用戶暢想的全屋智能還很遠。

這里邊很復雜，一方面，是設備本身的品類、功能有限，而是想真正實現全屋智能，有時候設備反而是其次，連接協議、聯動的功能設計等等才是關鍵，而這對于普通用戶來說門檻還是有點高，截至目前，還沒有哪家能夠自信地表示自己能交付一整套完整的系統。

當然，科技公司們也都意識到了這個問題，無論是創業公司還是大廠，都在搞全屋智能這個概念。余承東更是在發布會上放狠話，稱華為就是來解決智能家居行業瓶頸的。

全屋智能生態的幾個門檻：設備足夠多，且實現了場景足夠多、體驗足夠無縫。據余承東介紹，目前華為智慧生活 App 經擁有 4 億裝機量，活躍用戶 5400 萬+，每天請求數達到 10.8 億次；而生態方面，華為 HiLink 則是已經覆蓋 150+ 品類，4000+SKU，800+ 合作伙伴，2.2億+IoT 設備。

華為此次發布的方案名為“全屋智能 ALL IN ONE 解決方案”，包含 1 個主機、2 張網絡和 N 個硬件，網絡與設備可以協同，從而不僅實現對于設備的控制，也能實現對于聲光水電等系統的互聯與協同。據華為介紹，未來智慧家庭的四類關鍵要素是：1 個運營門戶，3 類核心產品，4 項基礎能力和 5 大場景。

聽起來有點玄乎，其實運營門戶就是智慧生活 App，3 類核心產品是“交互、計算、連接”，4 項基礎能力是“全屋組網、全屋協同、全屋AI、全屋影音”，5 大智慧場景是“影音娛樂、安全看護、居家健康、生活起居、教育辦公”，基本上涵蓋了日常生活的各個角落。

組網方面，華為的方案是“PLC-IoT家庭總線”，是電力線方案，類似“電力貓”，從原理上確實比Wi-Fi、藍牙等協議穩定，但這也對兼容性、安裝條件提出了要求。不過華為稱這個方案，一位電工就可以完成組網，并能實現對設備的統一管理，智能主機則是可以嵌入到墻內，將傳統的光貓、路由器、插線板等設備合一。

看到這兒你也能明白，其實全屋智能更適合的落地方式是前裝，已經裝修好了的房子想打造全屋智能，需要解決的問題遠比毛坯房多。余承東介紹，在渠道方面，華為目前合作的有中海地產， 華潤置地等地產公司，也有居然之家，歐派等家居家裝渠道。不是很多，大規模落地依然需要時間。

全屋智能看起來很美好，但落地起來依然有很多挑戰，即便是華為，也要面臨宏觀戰略與微觀單體客戶等一系列問題，但這必然是智能家居未來的方向，早晚都得做。

汽車上的“電視盒子”

今天發布的另一款重要的設備，就是華為車載的智慧屏。車載的智慧屏是華為“1+8+N”戰略中的“8”，也就是和電視處在同等重要的位置。

你可以把這款新設備理解為一個后裝的車機系統，一個放在中控臺上的流媒體后視鏡，或者說，是汽車上的“電視盒子”。電視盒子是給傳統電視賦予了聯網能力，而車載智慧屏則是給沒有屏幕、聯網功能的車輛一個連接的機會。

華為車載智慧屏有一塊 8.9 寸的觸控屏，分辨率為 1920*720 分辨率，前后雙攝，能夠連接車輛的音響，在連接方面，支持手機應用的跨屏，語音操控，車載微信，跨設備導航等等，比如在手機開始導航，那么路線會自動同步到車載智慧屏上，也能通過這款屏幕語音控制微信，確保駕駛安全，當然，與智能家居的聯動也是它的賣點之一。至于行車記錄儀之類、音樂等基礎功能自然也不會缺席，畢竟你也不想讓自己的車里擠滿第三方設備。

過去流媒體后視鏡等等車載產品，其實已經具備了類似的功能，而華為車載智慧屏的優勢，是華為鴻蒙一直主打的“分布式”，即與華為手機、智能家居的各種聯動，這是原廠車機和第三方產品所不具備的，對于華為生態用戶的吸引力明顯更大。

不過看起來的一個 Bug 是，目前一些車型的中控屏幕本身就是在中控臺之上的，似乎有些沖突，這種情況還是乖乖地用內置的系統或是連接方案吧。如果你對自己車子的車機已經很滿意，或者不用華為手機，又或者已經習慣于 CarPlay，那么車載智慧屏對你來說意義不大。

華為 HiCar 早已推出，過去，更多地是采用的是類似蘋果 CarPlay 的方式，與汽車品牌合作，實現對于手機連接的適配，而車載智慧屏，更像是補充方案。目前我國汽車保有量已經相當可觀，但在這其中，相當一部分車是不具備與手機互聯的能力的，一方面是很多車年代久遠，而即便是新車也有很多受限于價格，少數車型甚至都沒有一塊中控大屏。而智慧屏的出現，就是讓所有的車型都具備了接入鴻蒙生態的能力。

余承東在發布會上表示，華為 HiCar 已經和 20 多家車廠合作，預計明年會預裝在 500 萬臺車上，而沒有預裝 HiCar 的車型，可以裝車載智慧屏來更新體驗。

外界屏幕與車機連接兩種方式各有利弊，前者無需要額外購買硬件的成本，但需要車輛本身適配；而后者有額外開銷，但只要提供電源即可。

蘋果發布 CarPlay 是在 2013 年，8 年左右時間過去，普及率只能算一般般，依然有大量的車型不具備與手機連接的能力，而華為 HiCar 的影響力就更小了，這時候外接硬件就是一個簡單粗暴的解決方式。總而言之，甭管什么車，甭管車廠適配與否，華為都能給你提供連接的解決方案，1699 元的價格確實也算不上貴。

華為的 HiLink 也開過很多場發布會了，但這場依然意義重大，全屋智能、車載、家居、辦公、教育……總而言之，華為鴻蒙分布式系統的野心，就是占據你日常生活的各個角落，形成一張萬物連接的大網。華為手機正在蟄伏，消費者業務的重擔就要由鴻蒙領頭的“8 和 N”來抗了。眼看 2020 年就要結束，把明年稱做華為消費者業務下半場的開始，似乎并不夸張。

責任編輯：haq