前段時(shí)間，蘋果公司宣布代號(hào)為 “泰坦計(jì)劃”的蘋果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目將被轉(zhuǎn)移至人工智能業(yè)務(wù)主管約翰 · 詹南德雷亞 （John Giannandrea）麾下，繼續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作。當(dāng)時(shí)就有人認(rèn)為，該系統(tǒng)最終可能會(huì)用于蘋果汽車，蘋果汽車的研發(fā)工作可能已經(jīng)進(jìn)入到新的階段。

近日，根據(jù)外網(wǎng)第三方供應(yīng)鏈人士透露，蘋果公司內(nèi)部目前正在推動(dòng)整車的制造計(jì)劃。具體來(lái)說(shuō)，蘋果公司已經(jīng)在加州完成了自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，并且已經(jīng)要求和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤通信、富田電機(jī)等多家中國(guó)臺(tái)灣的汽車零組件廠開(kāi)始準(zhǔn)備新品所需的零部件，預(yù)計(jì)首款蘋果自研汽車Apple Car最快會(huì)在9月正式發(fā)布。

蘋果汽車自曝光以來(lái)一直都被很多消費(fèi)者期待著，認(rèn)為其產(chǎn)品有能力與特斯拉進(jìn)行抗衡，甚至做得更好，但是它真的能夠回應(yīng)大家的期待嗎？今天就讓小雷帶大家梳理一下。

蘋果和汽車的聯(lián)系

事實(shí)上，早在十多年前，蘋果公司的掌門人喬布斯就曾有意推出汽車產(chǎn)品。2014年，有關(guān)蘋果造車“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）的傳聞開(kāi)始四處流傳。2015年底，蘋果CEO庫(kù)克在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)更是表示：“汽車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)巨大的變化，傳統(tǒng)汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)。”

2015年，蘋果公司還曾經(jīng)專門注冊(cè)了三個(gè)和汽車相關(guān)的域名，分別是apple.car、apple.cars和apple.auto。當(dāng)時(shí)基本所有人都認(rèn)為，未來(lái)蘋果推出汽車是毫無(wú)懸念的事情，而且很有可能三年內(nèi)上市。結(jié)果，蘋果汽車在這三年間渺無(wú)聲息，始終沒(méi)有產(chǎn)品流出。有的人直言，蘋果可能放棄了造車的計(jì)劃。

到了今年，事情似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。今年年中，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）曾經(jīng)預(yù)計(jì)，蘋果今年將在汽車研發(fā)方面投資190億美元，折合人民幣約1300億元。根據(jù)領(lǐng)英數(shù)據(jù)顯示，蘋果目前已經(jīng)挖走了特斯拉500多名員工，以探討新的電動(dòng)汽車解決方案。

此外，根據(jù)天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤等多位爆料者的消息，蘋果汽車有望在2023年至2025年發(fā)布。然而今天，根據(jù)臺(tái)媒《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，多家電動(dòng)汽車關(guān)鍵供應(yīng)鏈廠商已證實(shí)，蘋果計(jì)劃在明年 9 月發(fā)布首款 Apple Car，比原先規(guī)劃至少提前了兩年時(shí)間，應(yīng)Apple Car備貨需求，和大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)電子等大廠已全面爆單。

結(jié)合目前種種消息來(lái)看的話，蘋果是鐵了心要進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。如果蘋果真的提前兩年推出自研電動(dòng)汽車的話，個(gè)人預(yù)計(jì)新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)新一輪的巨變，果粉可以提前做好準(zhǔn)備。

蘋果汽車會(huì)是怎樣的

盡管各方消息指出蘋果汽車即將到來(lái)，但是對(duì)消費(fèi)者而言，這款產(chǎn)品的概念依然還處在云里霧里。沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)品展示，沒(méi)有相關(guān)功能介紹，消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品幾乎一無(wú)所知。蘋果汽車究竟長(zhǎng)什么樣子？有什么獨(dú)特的功能嗎？這款產(chǎn)品和其他電動(dòng)汽車究竟有什么不同？種種疑惑堆在心里，久久無(wú)法釋?xiě)选?/p>

幸運(yùn)的是，近段時(shí)間，陸陸續(xù)續(xù)有蘋果汽車相關(guān)的傳言流出，這讓我們可以從這些傳言中窺得蘋果汽車的冰山一角。需要注意的是，這些最新的消息只是長(zhǎng)久以來(lái)蘋果汽車一系列傳言中的一小部分。下面，小雷將對(duì)一些蘋果汽車的“特性”，做一個(gè)簡(jiǎn)明扼要的介紹。

CarPlay平臺(tái)

說(shuō)到蘋果，說(shuō)到汽車，我想很多人第一時(shí)間都會(huì)想起CarPlay平臺(tái)。CarPlay是美國(guó)蘋果公司在2014年發(fā)布的車機(jī)系統(tǒng)，它可以將用戶的iOS設(shè)備、 iOS使用體驗(yàn)與汽車儀表盤系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合。雖然只有基本的電話、導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)和查看信息功能，其實(shí)用性足以媲美市面上大部分主流汽車品牌的原生車機(jī)系統(tǒng)。

經(jīng)過(guò)六年更新，全新的CarPlay車機(jī)系統(tǒng)，能夠提供包括停車、電動(dòng)汽車充電和快速點(diǎn)餐等在內(nèi)的更多app類別；全新推出的CarPlay蘋果地圖，更是能夠提供電動(dòng)汽車路線規(guī)劃功能，可根據(jù)兼容車輛的當(dāng)前電量和充電器類型，提供沿途線路的充電站指示信息；此外，新的壁紙選項(xiàng)、泊車導(dǎo)航、電池充電、電子車鑰等功能也正式實(shí)裝，蘋果CarPlay的功能正在變得日益豐富。

蘋果CarPlay平臺(tái)最終還是要為自家服務(wù)的，這也正是蘋果始終追求的軟硬件一體化體驗(yàn)。展望未來(lái)，蘋果不僅會(huì)持續(xù)升級(jí)CarPlay車載和蘋果地圖，而且極有可能推出更多像“車鑰匙”這樣的延伸功能和全局服務(wù)，從而全面建立起蘋果生態(tài)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，為蘋果汽車的順利推出鋪好道路。

自動(dòng)駕駛

要問(wèn)如今電動(dòng)汽車行業(yè)最熱門的趨勢(shì)是什么？很多人都會(huì)回答自動(dòng)駕駛技術(shù)。馬斯克一如既往地對(duì)自家特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)大吹特吹；百度砸入大量資金推廣Apollo無(wú)人車平臺(tái)，希望可以借助于自己的核心技術(shù)另辟蹊徑；谷歌旗下的Waymo目前已經(jīng)向公眾開(kāi)放了他們?cè)趤喞Ｄ侵蒎X德勒地區(qū)推出的全自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)；其他科技公司和傳統(tǒng)車廠合作探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的新聞更是屢見(jiàn)不鮮。

蘋果同樣將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象，這點(diǎn)從他們決定將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目轉(zhuǎn)移至人工智能業(yè)務(wù)主管約翰 · 詹南德雷亞 （John Giannandrea）麾下就可以看得出來(lái)。約翰 · 詹南德雷亞是前任谷歌搜索與AI業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，是谷歌的核心人物，而人工智能自動(dòng)駕駛正好是他所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域范圍內(nèi)的內(nèi)容，蘋果自動(dòng)駕駛技術(shù)值得期待。

全新電池

根據(jù)供應(yīng)鏈爆料，蘋果汽車已知的最大亮點(diǎn)在于蘋果公司自己研發(fā)的電池技術(shù)。據(jù)悉，蘋果計(jì)劃采用磷酸鋰鐵（LiFePO4），作為電池正極材料，通過(guò)獨(dú)特的“單體”電池設(shè)計(jì)，將電池中的單個(gè)電芯的體積增大，并通過(guò)削減電芯模塊數(shù)量和保護(hù)外殼的方式釋放更多電池包的內(nèi)部空間，以便填充更多活性材料，從而提升同體積電池包的續(xù)航里程。

電動(dòng)汽車最為人詬病的一點(diǎn)在于其續(xù)航問(wèn)題，對(duì)于很多上班地點(diǎn)離家比較遠(yuǎn)的客戶來(lái)說(shuō)，一般的電動(dòng)汽車最高也就能滿足上班通勤的需求，回到家里就要充電。蘋果需要從電池技術(shù)下手，讓汽車行駛更長(zhǎng)的里程。如果蘋果汽車在充滿電后可行駛640公里到800公里的話，那在市面上將會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)線充電

當(dāng)然，僅僅延長(zhǎng)行駛里程還不夠，蘋果公司還需要提升充電體驗(yàn)。根據(jù)外媒@Apple Insider報(bào)道，蘋果公司在去年申請(qǐng)了電動(dòng)汽車的無(wú)線充電專利。文件顯示，蘋果汽車可以通過(guò)轉(zhuǎn)向和推進(jìn)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛停放，系統(tǒng)自動(dòng)通過(guò)傳感器進(jìn)行測(cè)量，并且優(yōu)化停車系統(tǒng)。一旦汽車停放到位，電力可以從停車區(qū)域的發(fā)射器傳輸?shù)竭B接到車身的接收器，實(shí)現(xiàn)無(wú)感充電。

談起電動(dòng)汽車，充電體驗(yàn)一直是其中繞不過(guò)去的話題，充電站數(shù)量少、樁位少，每次開(kāi)車出門總要擔(dān)心自家車子沒(méi)電了怎么辦，這讓許多電動(dòng)汽車車主都有一種充電焦慮和不安全感。不僅如此，和傳統(tǒng)汽車不同，電動(dòng)汽車不僅充電需要等待，還時(shí)刻面臨著有車位充不上電、充著電拔不下來(lái)等情況，充電的不安全感油然而生，無(wú)線充電確實(shí)可以在一定程度上緩解這種焦慮感。

蘋果為什么選擇現(xiàn)在造車？

從一方面看，目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈趨近成熟，造車門檻逐年下降。蘋果一向長(zhǎng)于設(shè)計(jì)，短于生產(chǎn)。不出意料的話，蘋果汽車同樣需要找業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的代工廠進(jìn)行合作。如今電動(dòng)汽車已經(jīng)不是什么新鮮概念，隨著行業(yè)技術(shù)的成熟、人才的不斷增加、消費(fèi)群體的接受，生產(chǎn)電動(dòng)汽車不再像五年前那么困難了，蘋果造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)趨于成熟。

另一方面，前些年iPhone銷量的連年走低，使得蘋果面臨著迫切的去iPhone化問(wèn)題。蘋果接連推出電視機(jī)頂盒、智能音箱、無(wú)線耳機(jī)等多樣化產(chǎn)品線，正是基于這方面的考慮。如今蘋果的業(yè)務(wù)范疇包括一切科技產(chǎn)品，而電動(dòng)汽車則具備著非常顯眼的科技屬性，和蘋果的需求可謂不謀而同，和果粉的需求也非常契合。

正如俗話所說(shuō)，永遠(yuǎn)不要把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，推出蘋果汽車有望給蘋果帶來(lái)急需的多樣化產(chǎn)品線。此前蘋果推出的Apple Watch和AirPods都做得不錯(cuò)，成功稱霸了特定品類的市場(chǎng)，蘋果汽車究竟能否稱霸電動(dòng)汽車這片正在上升階段的藍(lán)海市場(chǎng)呢？讓我們拭目以待。
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