車(chē)市風(fēng)云變幻，不過(guò)近年來(lái)，資本和行業(yè)眼中的造車(chē)新勢(shì)力，都已經(jīng)走過(guò)了新生培育期，逐漸成為了“老”勢(shì)力，而一批新的品牌正在興起。

上汽在11月發(fā)布了新的品牌智己汽車(chē)、東風(fēng)嵐圖FREE也于不久前正式面世，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮此前透露，正與華為、寧德攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車(chē)品牌。而長(zhǎng)城汽車(chē)新的“SL項(xiàng)目”的實(shí)體也在近日浮出水面。

電氣化、智能化經(jīng)過(guò)幾年的試水，似乎已經(jīng)成為了老生常談，但在這個(gè)賽道上，到底應(yīng)該如何前行，并無(wú)定式。截至目前，車(chē)市對(duì)于電氣化、智能化領(lǐng)域的探索已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一是上汽此前聯(lián)手阿里發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)嘗試，讓幾乎所有的車(chē)企對(duì)于車(chē)機(jī)互聯(lián)的重視度空前提升；

第二是蔚來(lái)、小鵬以及理想等造車(chē)新勢(shì)力的崛起，從零開(kāi)始，重新搭建自己的產(chǎn)品和用戶(hù)認(rèn)知；第三是這一波新的傳統(tǒng)車(chē)企做出的嘗試，雖然第一波智能化的探索，始于傳統(tǒng)車(chē)企，但是可以看到的是，當(dāng)時(shí)的智能化創(chuàng)新其實(shí)只是聚焦在車(chē)機(jī)和智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，對(duì)于車(chē)本身的智能化和創(chuàng)新并不多，而經(jīng)歷第二波新勢(shì)力的啟發(fā)和“教育”后，這些具有技術(shù)積淀和資源實(shí)力的企業(yè)又希望再起爐灶，從底層的架構(gòu)做起，與包括華為、阿里等公司進(jìn)行合作，真正實(shí)現(xiàn)用戶(hù)和軟件定義汽車(chē)。

比如，新的智己汽車(chē)按照計(jì)劃，將由上汽集團(tuán)提供自主研發(fā)的三電核心技術(shù)、智能制造、渠道和交付，而張江集團(tuán)和阿里巴巴，將分別為其提供AI以及芯片的核心技術(shù)資源、阿里巴巴達(dá)摩院的大數(shù)據(jù)技術(shù)。智己汽車(chē)還將不斷吸納新的投資方加入，而這些加入的投資方，可能會(huì)在生態(tài)等領(lǐng)域?yàn)槠滟x能。明年1月份，智己汽車(chē)將首發(fā)亮相A、B兩款車(chē)型。2021年底，智己汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)制定路段點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。此外還將搭載“自動(dòng)代客泊車(chē)”、全場(chǎng)景“零接管”自動(dòng)駕駛等功能。

此外，這個(gè)品牌未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式，將最大化地由“用戶(hù)驅(qū)動(dòng)”。在智己汽車(chē)的股權(quán)中，將有一部分員工持股，而為了鼓勵(lì)用戶(hù)分享數(shù)據(jù)，公司還將采用與員工同等的激勵(lì)方式。回到商業(yè)的“第一性原理”，任何的行為和產(chǎn)品邏輯，都應(yīng)該以用戶(hù)的需求為根源的出發(fā)點(diǎn)，這固然沒(méi)錯(cuò)，但是如何將精細(xì)化的制造模式與多樣的用戶(hù)需求去結(jié)合和兼容，對(duì)于包袱不小的傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然是未知的挑戰(zhàn)。

比如東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢?lè)Q嵐圖汽車(chē)為“造車(chē)新實(shí)力”，意為兼顧了傳統(tǒng)汽車(chē)公司品控等方面的優(yōu)勢(shì)和新勢(shì)力企業(yè)的創(chuàng)新能力，但首款車(chē)型嵐圖FREE依然背負(fù)著太多傳統(tǒng)汽車(chē)的烙印，除了車(chē)內(nèi)裝備了人臉識(shí)別裝置，接入了24個(gè)傳感器，可以實(shí)現(xiàn)20個(gè)智能輔助駕駛的功能之外，似乎并沒(méi)有看到顛覆性的創(chuàng)新和太多大膽的創(chuàng)想。

另外一方面，軟件定義汽車(chē)，是不是就是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)？這也是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。極星汽車(chē)中國(guó)區(qū)總裁高竑此前在聊及這一話(huà)題時(shí)，就談到“相比于傳統(tǒng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)中間最大的區(qū)別就是數(shù)字化程度。現(xiàn)在數(shù)字化的程度能夠支撐大部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高度的智能化。只不過(guò)取決于你汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念在哪里，我要讓它智能化提供到什么程度。”

從技術(shù)程度，現(xiàn)在的汽車(chē)在智能化和軟件方面，完全可以做到獨(dú)樹(shù)一幟的創(chuàng)新和顛覆，但這些是不是用戶(hù)想要的，這個(gè)“定義者”到底應(yīng)該是軟件的本身，還是人的需求？高竑表示，他的答案似乎更傾向于后者。

如何去提前洞悉人的需求，為品牌打上獨(dú)特的標(biāo)簽，或許是未來(lái)當(dāng)汽車(chē)的智能化和軟件能力越來(lái)越趨同的背景下，車(chē)與車(chē)的差異化所在。目前車(chē)企對(duì)于用戶(hù)的體驗(yàn)越來(lái)越看重，這種體驗(yàn)不單單包含車(chē)本身，而是貫穿在從了解到購(gòu)買(mǎi)以及售后等整個(gè)消費(fèi)鏈條之中。

比如極星購(gòu)車(chē)體驗(yàn)空間，在設(shè)計(jì)上打造出極簡(jiǎn)主義風(fēng)格的空間和氛圍。而在體驗(yàn)環(huán)節(jié)，利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)（VR）的高科技交互裝置，通過(guò)藝術(shù)化的產(chǎn)品部件配置器陳列，來(lái)改變用戶(hù)的產(chǎn)品品鑒方式。

數(shù)據(jù)和技術(shù)都是冰冷的，而品牌的溫度和個(gè)性獨(dú)一無(wú)二，這或許是未來(lái)智能汽車(chē)時(shí)代想要被人記住的關(guān)鍵特性。
責(zé)任編輯:tzh