如今，中國以及日韓等國推動新能源汽車產業發展已經有十余年，產業正在迎來轉型期，向更深層次發展，無論是技術路線、商業模式、產業形態都在迅速迭代。同時，歐洲各國政府對于電動汽車產業發展的支持力度在持續加碼，德國、法國等國的補貼力度甚至已經趕超中國，歐洲電動汽車產業在快速崛起。

10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德隆重開幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會、福建省寧德市人民政府、電池中國網，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創新實驗室聯合主辦。

在16日上午舉行的“亞洲產業迭代與歐洲產業崛起”主題論壇上，來自動力電池應用分會、先導智能、中德睿咨詢、英國駐廣州總領事館、菲律賓駐華使館、蔚來汽車、億緯鋰能、力神電池的專家學者、企業管理者，從全球環境下的中國產業鏈以及國外市場的機會和挑戰進行討論和分享，并對電池技術發展趨勢，以及新商業模式等多角度多方面展開分析、交流。論壇由寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁梁成都主持。

動力電池應用分會標準化工作組/研究部主任周波表示，得益于中國新能源汽車產業的先行優勢，中國鋰電池四大材料產業已經成熟，他呼吁國內材料、電池企業盡早布局更上游的鎳、鈷、鋰等金屬資源，以保障未來原料供應穩定。周波還預計，到2025年全球新能源汽車的銷量將超過1500萬輛，到2030年可能達到3000萬輛，分別對應的電池需求將達到975GWh和2100GWh。

周波認為，面對新能源汽車補貼退坡，“成本壓力增加”，車企應該加快布局先進的電動車型，豐富車輛的供給結構，通過智能駕駛和高新技術賦予電動車更多價值，形成對燃油車的溢價。另外，針對今年熱議的車電分離，他建議標準的制訂和示范試點同時進行，針對電動汽車不同運營場景，探索適合車電分離模式發展的應用場景和價值增值點。

王燕清：提供整體解決方案，解產線后顧之憂

無錫先導智能裝備股份有限公司董事長王燕清發表了題為“電動全球化趨勢下的中國智造”的演講。王燕清認為，從智能裝備走向制造加服務，未來的電池工廠對于電池產品的一致性、安全性要求會越來越高，鋰電池及主機企業需要加大對電池材料、工藝的研究和突破。設備企業絕不能僅僅被動化地、臨時性地去提供產線設備，而是要提供整體化的解決方案，解決客戶產線后顧之憂。

王燕清談道，先導智能在鋰電池制造上已基本實現各個工藝段設備技術與服務的全面領先。漿料、涂布、滾軋、分切、模切、卷繞、疊片、組裝、化成分容，以及模具與PACK設備從此前的追隨，到現在技術端、服務端、市場端實現了超越，并達到全球領先水平。先導智能的圓柱組裝線已經穩定在355ppm，方殼組裝已經達到28ppm，軟包組裝線達到12ppm，先導所有產線達到世界領先水平。

劉春熙：戰略、人才決定新能源企業發展未來

圖為中德睿企業咨詢有限公司董事長劉春熙發表演講

中德睿企業咨詢有限公司董事長劉春熙發表了“中國新能源企業管理面臨的問題和挑戰”的主題演講。劉春熙談道，中德睿自2013年成立以來，一直深耕于新能源產業鏈。他認為，包括目前中國最頂級的動力電池企業在內，對戰略的模型，對戰略的結構化思考都非常欠缺。他呼吁各企業多花點時間對戰略進行思考，對人力資源進行思考，要重視人才，重視激勵機制。

劉春熙表示，如果企業真要進入業界領先的水平，就需要去認真分析競爭對手，認真分析同行。很多時候要看競爭，看同行的時候，還要多去看看競爭維度。戰略、人才決定了企業發展，決定企業的未來。

柯牧申：英國汽車產業動力電池需求70-100GWh

圖為英國駐廣州總領事館貿易投資領事柯牧申發表演講

英國駐廣州總領事館貿易投資領事柯牧申作了“英國新能源汽車及動力電池產業發展機會”的演講。柯牧申表示，在新能源汽車的制造方面，英國政府提出了在碳排放方面最具有戰略性的政策。要在2050年達到碳零排放，到2035年將不會有新的內燃機汽車在英國繼續出售；有實在的需求在動力電池方面吸引更多的外商投資。

到2030年，英國汽車產業運營所需的電池電量在70-100GWh之間，非常歡迎中國的投資者能夠一起進入英國市場來達成這個目標。英國積極聯系所有主要的電池材料供應商，希望在英國國內建立一條從原材料提煉到電池組組裝和測試的完整電池供應鏈。英國現已有多家資質優異的電池材料企業進行全球化產業供應。

格倫·佩尼亞蘭達：建立電動汽車戰略性制造中心

菲律賓駐華使館及菲律賓貿易投資中心商務參贊格倫·佩尼亞蘭達，通過視頻方式介紹了菲律賓的新能源產業情況及發展機會。他表示，在過去三年里，中國?動力電池應用分會積極與菲律賓民間機構和政府部門合作，促進電動汽車和電池產業的發展。菲律賓電動車協會一直與政府合作共同塑造這個新興產業，起草電動汽車產業路線圖，以及支持該產業的各種政策。

菲律賓計劃在本土生產電動汽車的同時，發展一個具有全球競爭力和創新能力的電動汽車戰略性零部件制造中心。菲律賓將與包括中國在內的行業合作伙伴一起，通過在汽車零部件制造流程和商業模式中嵌入新的先進技術，建立競爭優勢。菲律賓認識到中國在電動車和電池制造方面已經領先，希望中國在菲律賓電動汽車零部件和電池制造方面進行更多投資。

上海蔚來汽車有限公司董事長李斌發表了題為“換電的價值鏈探討”的演講。李斌談道，他在2012年開始就在思考一些對電動汽車的終極解決方案，差不多是車和電池分開的一個底層邏輯，把購買成本降下來，把電池的成本和汽油的使用成本進行對比。蔚來在創辦的時候，整個產品和商業模式就是按照這個邏輯去設計，車電分離、電池租用，可充可換可升級。

李斌表示，換電確確實實是從用戶視角出發解決用戶對電動車使用不便性問題，如果用了換電，就可以知道換電和加油一樣方便，換電和加油都是幾分鐘完成，滿電就能出發，這是從用戶體驗角度來講，非常有意義。李斌認為，換電會成為中國智能電動汽車產業類似于高鐵的一個應用創新重要基礎。

劉金成：億緯鋰能已完成動力電池全部產品技術方案布局

圖為惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成發表演講

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成發表了主題為“億緯鋰能的動力電池發展思路”的演講。劉金成表示，億緯鋰能以鋰原電池的運營能力，加上戰略協同和資金能力，做了充分的準備，然后才進入動力電池市場。通過五年非常艱苦的努力，億緯鋰能完成了動力電池全部產品技術方案的布局。

劉金成談道，億緯鋰能的軟包三元電池現在已經有9GWh產能，已經實現了滿產，明年會有全部的滿產銷售，將供貨給戴姆勒和現代，同時也為國內幾個造車新勢力提供產品。劉金成表示，磷酸鐵鋰電池現在在國內的商用車和儲能方面的應用也非常有基礎。另外，億緯鋰能的方形三元和48V電池獲得包括BMW的定點。

周江：動力電池技術路線正呈現多元化發展

圖為天津力神電池股份有限公司執行副總裁兼研究院院長周江發表演講

天津力神電池股份有限公司執行副總裁兼研究院院長周江認為，隨著補貼退坡帶來的成本壓力，業界對于安全的重視，鐵鋰電池技術的提升，以及主機廠車型的多元化，動力電池技術路線正呈現多元化發展，過去唯能量密度和三元的路線已經不再是主流，電池企業開始重點關注主機廠、消費者的真實需求，研發相應電池技術產品。

周江表示，力神根據不同客戶的車型和續駛里程選擇不同的化學體系去做開發，意味著會在產品路線上做一些調整。力神把安全性放在非常高的位置上面，是首要的考慮因素，特別對于三元材料。周江還透露，目前力神的重點是在解決中鎳材料中的一些問題，而高鎳路線公司也將從電芯、模組、系統等層面協同解決，比如選擇圓柱就是其中的一種解決高鎳安全和能量密度的方案之一。

圖為第五屆動力電池應用國際峰會暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會現場

本屆峰會為期兩天，來自寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、銀隆新能源、弗迪電池、寶馬汽車、一汽集團、上汽集團、北汽新能源、蔚來汽車、當升科技、威馬汽車、長安新能源、江淮汽車、長城汽車、海目星、明冠鋰膜、贏合科技、逸飛激光以及聚創新能源、華夏幸福等國內外產業鏈主流企業和機構的600余位代表參與交流。

此外，峰會期間還將舉辦多場商務洽談交流會，為產業鏈企業搭建良好的溝通合作平臺。同時，“鋰想2020慶典”也同期舉行，見證近一年來動力電池產業鏈杰出企業風貌和優秀企業管理者的風采。

原文標題：[行業動態] 動力電池亞洲產業迭代與歐洲產業崛起

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責任編輯：haq