誰能想到，在中國新能源市場，打敗特斯拉Model 3的不是比亞迪漢，也不是蔚來ES6，而是五菱宏光MINI EV。自今年9月，MINI EV力壓Model 3登頂冠軍寶座之后，前者已經連續3個月蟬聯國內新能源榜單銷冠。

最新數據顯示，今年11月，宏光MINI EV單月銷量達到33094輛，成為今年國內新能源汽車市場中唯一單月銷量破3萬的車型。累計來看，這款于今年7月上市的車型，已經獲得了10.04萬輛的總銷量。

宏光MINI EV為何能快速占領市場？它的成功是否有被復制的可能？這些問題的答案，或許能在新能源汽車國家大數據聯盟等機構聯合發布的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》中找到。

放棄補貼，小型純電動乘用車依然有市場

新能源車市場在不斷擴大，這點毋庸置疑。與此同時，新能源相關產業鏈也在不斷健全。首先是核心零部件電池的技術在不斷升級，在壽命不斷提升的情況下，安全性能也在不斷提升；其次充電環境也在不斷改善，即充電時間縮短，充電樁保有量不斷增長。

2020年初，雖然受到疫情的影響，1、2月新能源汽車銷量同比下跌60%。但從4月份開始，隨著疫情有效控制，新能源汽車增長明顯，8至10月的月銷量都超過10萬輛，11月份高達20萬輛這樣總體的數值，同比增長超過百分之百，且私人市場占比提升明顯。

小型純電動乘用車銷量占新能源乘用車的市場份額。圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》

而小型純電動乘用車則一直占有一定的市場剛需。從近年的數據來看，小型純電動乘用車一直占據著較大的比例，年平均市場份額在40%左右。且在2019年補貼退坡后，國家出臺2020年新能源汽車推廣補貼方案，明確純電動乘用車工況續航300公里以下車型國家不再給予補貼后，小型純電動車市占比依然較高。

這一方面源于隨著動力電池技術的進步和產業規模化推廣，小型純電動乘用車價格維持在較低的水平；另一方面是因為，“代步車”的市場定位、不限行/限牌、市場價格優勢使得小型純電動乘用車具有一定的市場價值。

在此之下，小型純電動乘用車市場競爭激烈。從近5年市場來看，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多個車型都曾成為年度“第一”。其中，上汽通用五菱在這里市場快速崛起。

主要車企近 5 年小型純電動市場份額變動趨勢。 圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》

大數據報告統計顯示，2020年上汽通用五菱在小型電動車市場的市占率高達51%。其中，宏光MINIEV在不依靠補貼的情況下，市占率達43%，突破歷史新高。同時，宏光MINI EV月均上線率達到93%（上線率是指統計期間內向上級平臺正常上傳數據的車輛數占本轄區內車輛入網數的比率），高于新能源乘用車平均值（80%）和小型純電動乘用車平均值（78%）。此外，政企聯動的新能源發展“廣西模式”也成效明顯，上汽通用五菱的單一省份車企貢獻率達54.3%，高居行業首位。

經濟/便捷，是小型純電動乘用車用戶最大需求

純電動乘用車用戶出行特征也較為鮮明。此前五菱方面曾多次表示，宏光MINI EV的設計完全是從市場化角度來考慮的。根據五菱10萬+后臺監測數據，90%以上用戶每天行駛里程在30萬公里左右，因此100多公里續航即能滿足大部分消費者需求。

此次報告給出了更多小型電動乘用車用戶數據。從用戶畫像來看，69.4%為增購用戶，其次是首購用戶，占比達到26.6%，換購用戶僅占4%。購買人群以中小城鎮80后年輕人為中堅力量。

小型純電動乘用車不同類別年齡構成。圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》

從使用需求來看，最多的為代步，占比高達82.6%。次均行駛里程集中在5-10m，出行場所基本都與工作、生活、（子女）教育有關。代步類日/月均衍駛里程較高，占號用戶日/月均行駛里程最短。月均花費約為138元，年化后約占用戶家庭收入中位數的1.65%，使用比較經濟。

從線級城市來看，主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡。2016年六線城市小型純電動乘用車銷量占全國純電動乘用車市場份額為5%，到2020年市場份額達到37%；一線、二線小型純電動乘用車市場份額逐漸下降，2016年市場份額77%，到2020年市場份額下降至35%。這一變化趨勢主要與城市規模、居民消費升級等因素相關。

從用戶感受來看，“經濟性”和“便捷性”是用戶購買小型純電動車以后的最大感受。還是以宏光MINI EV為例，其百公里耗電約10kWh，主要采用拉線（220V）充電的方式，允許220V充電解決了充電難的問題，使得目標客戶群迅速擴大。值得一提的是，五菱宏光MINI EV圍繞人民日常需求半徑設計的電池組在充電速度很低的情況下，充電時長卻并不長。小型純電動乘用車個人私用用戶平均次均充電時長3.85小時，而五菱宏光MINIEV為3.3小時。

“全民”試駕，柳州模式的形成靠多方聯動

無論是什么車型，安全性永遠是最重要的。因此，報告對小型純電動乘用車可靠性也進行了評估。

從故障率來看，小型純電動乘用車故障密度是0.62個/萬公里。其中 1 級故障較多，占50%。國標規定主要有19個故障類別，小型純電動乘用車行業故障類別主要是“制動系統”故障和“SOC 低”故障，兩者合計占 51.8%。

從里程可信賴度來說，小型純電動乘用車里程可信度平均為 0.95，主要企業均在 0.93 以上，表現良好。報告特別指出，在小型純電動乘用車中，里程可信度與理論續航里程呈現較明顯的反向相關關系。由于小型乘用車空間較小，不適宜裝載過大的電池，應謹慎發展長續航。

從電耗角度來看，小型純電動乘用車平均電耗水平是12.7度電/百公里，上汽通用五菱和長城汽車是10kWh左右，實用經濟性較好。

“宏光MINI EV不是五菱在小型純電動乘用車的第一次嘗試，早在2017 年、2018 年其就分別推出了寶駿 E100 和寶駿 E200。”上汽通用五菱電動化技術總監邵杰稱，彼時市場對于新能源乘用車還存有諸多質疑。五菱選擇政企聯動，以市場為導向，圍繞用戶使用場景真實需求開展新能源產品的推廣工。

主要省份小型純電動車市占率趨勢。圖片來源： 《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》

面對新能源推廣認知難的問題，五菱選擇拿出幾千臺產品免費給市民試乘試駕，這其中60%都轉化成了五菱購車用戶；針對充電難的問題，五菱選擇開發小功率充電樁，并免費在公共場所建設超1.7萬個充電設施；面對停車難問題，在不占用傳統標準停車資源，不影響市容市貌前提下，充分利用小型車尺寸優勢，在人行道旁、小區圍墻邊新建新能源專用停車位。

上述一系列動作，最終使得“柳州模式”產生。截至目前，柳州新能源汽車保有量已經突破10萬臺。且從去年開始，柳州每新增100臺車輛，就有25臺是新能源汽車。簡言之，便宜、方便、安全……一切從用戶角度出發，這大概是宏光MINI EV成為爆款的原因。

責任編輯：PSY