新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，它包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等，而其中增程式電動(dòng)汽車是我們今天要講的主角。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，今年實(shí)施的新版電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)，對(duì)增程式電動(dòng)汽車做了以下定義：一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開(kāi)車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。

什么是增程式呢？從字面上來(lái)看，就是“增加續(xù)航里程”，也就是解決純電動(dòng)車?yán)锍探箲]。從工作原理來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車只靠電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，增程器并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，僅僅用來(lái)發(fā)電。在電動(dòng)汽車電池電量不足時(shí)，通過(guò)增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛能夠繼續(xù)行駛。增程器可以是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。增程器發(fā)出的電力能傳送給汽車的電池儲(chǔ)存起來(lái)，也能提供給電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輪。用雪佛蘭volt做例子，其純電續(xù)航里程為85km，用專用240V電線充電需要4．5小時(shí)左右；當(dāng)電池電量消耗完，1．5升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增程器就會(huì)成為發(fā)電機(jī)，為電力引擎供電。

增程式電動(dòng)汽車的工作原理有以下幾種：一，外接充電模式，即在停車的時(shí)候?yàn)殡姵爻潆姡欢冸妱?dòng)模式，當(dāng)電動(dòng)汽車電池電量充足時(shí)，電池為電動(dòng)機(jī)提供電能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪行駛；三，增程式工作模式，當(dāng)電池電量不足時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，向電池充電或者直接供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)之所以認(rèn)為應(yīng)該重視增程式電動(dòng)汽車，是因?yàn)樗幸韵聨状髢?yōu)點(diǎn)：

一，油耗低，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)充電，所以只要一個(gè)排量很小的發(fā)動(dòng)機(jī)即可完成工作。

二，續(xù)航有保障，電池電量消耗完畢之后，增程器變成發(fā)電機(jī)，為電動(dòng)機(jī)提供電力，這也就有效解決了當(dāng)下大家普遍關(guān)心的里程焦慮問(wèn)題。

三，噪音極小，由于增程器排量極小，在其工作時(shí)，發(fā)出的噪音非常低。

四，增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車一樣技術(shù)難度相對(duì)較低，因?yàn)閮烧叨际菃渭兊摹半婒?qū)動(dòng)”，增程式電動(dòng)汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要介入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就不用考慮復(fù)雜的模式切換。

增程式電動(dòng)汽車目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有引起特別大的關(guān)注，但目前已有不少企業(yè)投身其中，其技術(shù)路線也越來(lái)越多樣化，有的企業(yè)專注于研發(fā)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，有的企業(yè)專注于研發(fā)乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，有的企業(yè)專注于研發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，還有的企業(yè)研發(fā)出了燃?xì)廨啓C(jī)增程器。目前國(guó)內(nèi)的增程式電動(dòng)汽車研究?jī)?nèi)容主要是乘用車增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與控制、高效發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)集成等技術(shù)；開(kāi)發(fā)體積小、比油耗低、綜合效率高的增程器專用發(fā)動(dòng)機(jī)和增程器系統(tǒng)；開(kāi)展整車集成技術(shù)與一體化最優(yōu)控制技術(shù)研究。

縱觀全局，增程式電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)還處于剛剛起步的階段，許多企業(yè)還停留在樣車開(kāi)發(fā)時(shí)期，要將增程式電動(dòng)汽車工程化、產(chǎn)業(yè)化還有一段路要走。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)認(rèn)為，中國(guó)作為目前全球最大的汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)十分關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時(shí)期，對(duì)于包括增程式電動(dòng)汽車在內(nèi)的任何一種有可能成功的汽車技術(shù)路線，都需要關(guān)注且研究，這樣才能找出最適合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。

作者：黃誠(chéng)

審核編輯 黃昊宇