摘要

為了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐洲斥巨資建立本土動力電池企業，與中日韓電池企業展開競爭。

近日，巴斯夫為其德國施瓦茨海德的正極材料工廠舉行“云奠基”儀式。該工廠初始年產能設計為約40萬輛純電動汽車提供巴斯夫電池材料，規劃2022年投產。

該項目獲得了德國聯邦政府和州政府提供的1.75億歐元（約合人民幣14.3億元）資金支持，是“歐洲共同利益重要項目”（IPCEI）的一部分，以幫助歐洲電動汽車產業發展建立可持續的供應鏈。

高工鋰電獲悉，此前巴斯夫在芬蘭哈爾卡馬爾塔建設的前驅體項目已開工，將為施瓦茨海德的正極材料項目供應原材料。巴斯夫計劃在2022年同時啟動兩家工廠。

今年3月，巴斯夫還與芬蘭能源供應商Fortum、俄羅斯諾里爾斯克鎳業（Norilsk Nickel）簽署了一份合作意向書，在芬蘭Harjavalta建設一個動力電池回收基地，打造一個產業鏈閉環，從而回收和重復使用廢舊電池中有價值的鈷鋰等貴金屬。

上述項目建成之后，巴斯夫在歐洲正極材料領域的市場競爭力將得到進一步提升，成為歐洲動力電池產業發展的重要組成部分。

全面擴充歐洲正極材料產能，巴斯夫旨在滿足中日韓電池巨頭以及歐洲本土電池企業在歐洲進行的動力電池產能擴充，為上述企業提供就近配套，提升其歐洲正極材料的市場占比。

為了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐洲斥巨資建立本土動力電池企業，與中日韓電池企業展開競爭。而構建歐洲本土化的鋰電池材料供應鏈就成為實現歐洲電氣化目標的重要保障。

而優美科、巴斯夫和莊信萬豐等歐洲鋰電材料企業具備本土化競爭優勢，自然也成為該供應鏈的關鍵一環。

不止巴斯夫，目前包括優美科、莊信萬豐本土企業均在加快其歐洲正極材料項目建設，并積極布局廢舊電池回收，為其提供原料供應保障。

預計后期來自中日韓的正極材料企業也將前往歐洲建廠布局，歐洲正極市場競爭必將升溫。

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