摘要

新能源汽車市場的市場分化不斷發酵，一邊是蔚來、小鵬、理想等品牌在電動化領域的的高歌猛進，另一邊則是眾泰、華晨、力帆等品牌的慘淡離場，汽車產業變革的滾滾洪流中，淘汰賽也在明顯加快。

前有補貼退坡帶來的銷量沖擊，后有蔓延全球的新冠疫情對消費需求的壓制，2020年以來，接連出現了多家車企“病危”的消息。

12月2日，*ST眾泰發布公告，眾泰汽車股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下發的《民事裁定書》，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司，被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

新能源汽車市場的市場分化不斷發酵，一邊是蔚來、小鵬、理想等品牌在電動化領域的的高歌猛進，另一邊則是眾泰、華晨、力帆等品牌的慘淡離場，汽車產業變革的滾滾洪流中，淘汰賽也在明顯加快。

據高工鋰電初步統計，截至目前，2020年已有7家車企陷入破產或者企業重組，以下為具體信息梳理：

江蘇賽麟“猝死”

2020年4月，隨著江蘇賽麟汽車前法務員工實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟的博文發出，江蘇賽麟汽車經營上的眾多問題被曝光，江蘇賽麟迅速傾覆，王曉麟本人遠赴海外，高管團隊分崩離析。

6月，江蘇賽麟汽車賬戶被凍結，同時，江蘇賽麟汽車位于江蘇如皋、上海的生產基地、分公司被南通中級人民法院查封，公司無以為繼。

江蘇賽麟汽車成立于2017年，由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資設立，預備引進美國賽麟品牌旗下新產品計劃在國內投產，總投資規模為178億元。

據舉報信息，江蘇賽麟從第一大股東南通嘉禾科技投資開發有限公司獲得的資金已達66億元，包括貨幣出資34億元，生產設備抵押款12億元，股權質押金額20億元。

但過去4年，賽麟汽車平均每年花費15億元造車，最終實現量產的卻只有一款被稱之為“老頭樂”的微型電動車。

拜騰汽車重啟

7月1日，在消耗了86億投資之后，拜騰汽車不得不宣布：正式暫停國內業務，只留下不足百人的團隊繼續運營，北美和德國的辦公室已啟動破產保護申請，此次暫停的周期為6個月。

公開資料顯示，拜騰汽車成立于2017年9月，定位高端市場，創始人包括“寶馬i8之父”畢福康以及英菲尼迪前總經理戴雷。

自成立以來，拜騰汽車共進行了4輪融資，總金額約84億元。在融資上開局順利，先是獲得南京國資、蘇寧投資的青睞，2018年又“抱”上了一汽集團和寧德時代的大腿，造車圓夢似乎近在眼前。

然而，在新冠疫情的持續“磋磨”下，拜騰遲遲未能推出更出色的產品和營銷模式，C輪融資一波三折，在得不到外界資金支持的情況下，拜騰汽車無奈開始了重組計劃。

上個月，停擺4個多月的拜騰汽車“換殼”盛騰汽車，邁出了“重啟”的步伐，

不過，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司于11月23日新增被執行人信息，該公司目前被執行人信息共3條，被執行總金額221.63萬元。

博郡汽車造車藍圖“破滅”

6月15日，成立4年但尚未有車輛量產的博郡汽車發布公告，宣布造車失敗，將出售車型平臺等各種核心技術。同日，博郡宣布全員待崗。

2019年4月，博郡才在上海車展期間發布首款量產車型——純電動SUV iV6，并計劃在2019年末完成新車量產，2020年初開啟交付。而現在博郡首款車型iV6可能永遠不會再量產了。

博郡倒閉只是多米諾骨牌的第一張，其與一汽夏利（000927，SZ）的合資公司天津博郡前景也同樣飄搖。

今年8月，天津博郡內部文件“員工安置方案宣貫版”被曝光，文件顯示，因控股股東融資失敗，公司已無恢復正常經營的可能性，天津博郡股東會決定授權公司管理層處理后續管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會進入“歇業”狀態，“歇業”期滿后將進入“解散清算”狀態。

力帆汽車“賣身”抵債

2020年8月，力帆集團（601777.SH）發布公告，控股股東力帆控股因資產不足以清償到期債務，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。

力帆汽車在上半年的整體表現相當慘淡，今年1-6月，力帆汽車銷量只有337輛，同比下滑97%。從力帆上半年公布的財報來看，力帆2020年上半年的營業收入僅為15.84億元，較去年同期下跌69.42%。此外，凈資產僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%。

12月2日，力帆集團發布公告，其破產重整計劃獲法院批準，并披露重整計劃詳情，重整后的力帆汽車將由吉利汽車、重慶兩江新區接盤“復出”。

長江汽車不堪“重負”

手握新能源汽車“雙資質”的長江汽車最終也未能逃過破產清算的命運。

2020年11月，杭州市余杭區人民法院發布裁定書，杭州長江汽車有限公司被法院裁定，正式進入破產清算程序。

長江汽車自認現對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。

長江汽車也曾風光無限。背靠港股上市和李嘉誠的“橄欖枝”，長江汽車的新能源造車之路底氣十足。

它在2017年成為第五家手握“雙資質”的國產新能源車企，同時，企業迅速擴張，相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。此外，長江汽車還在美國建立了海外生產基地，在北京、上海建立了研發中心，在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產基地。

幾年后，長江汽車的新能源造車之路也被迫劃上了句號。

華晨汽車遭遇“寒冬”

11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請，這標志著華晨正式進入破產重整程序。

法院裁定稱：華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因，但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。

華晨中國財報顯示，2020年上半年，華晨中國實現營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤為40.45億元，同比增長25.24%。其中，華晨寶馬凈利潤高達43.83億元，同比增長23.4%。

前幾年同樣如此，扣除華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國2015至2018年的業績中，華晨中國其余板塊在這四年分別虧損5.4億、6億、8.6億和4.2億元。

產品方面，早在2018年，華晨汽車新能源產品就幾近停滯，被工信部暫停新產品申報。

令人唏噓的是，作為一家擁有二十多年歷史的自主品牌，華晨汽車最終還是被時代“拋棄”了。

眾泰汽車車場“折戟”

眾泰汽車成立于1998年8月，2008年開始開始涉足新能源汽車研發、生產和銷售，并2011年3月在杭州市注冊成立眾泰新能源汽車有限公司。

2008年，眾泰純電動汽車獲得國家首個產銷許可，2008EV更是當年的“明星產品”，獲2008-2009中國汽車藍皮書認證“值得期待車型”。

2009年，眾泰意料之中地入選了國家工信部首批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》公告，當時引得人人艷羨。

自2009年起，眾泰汽車每年都推出1～2款純電動車型，2014年眾泰汽車年銷量突破16.6萬輛，并且還完成了逆勢增長。隨后眾泰汽車便進入了巔峰發展期，市值一度飆升到303億元。

但好景不長，在競爭日益激烈的新能源汽車市場，核心技術的缺乏加速了眾泰汽車的“消亡”。

6月22日，眾泰汽車發布2019年年報，報告期內實現營業收入29.86億元，同比減少79.78%；虧損111.9億元，2018年同期為盈利8億元，這導致公司股票于6月23日停牌一天，6月24日才復牌，并實施退市風險警示處理。如今眾泰的市值從巔峰時期的三百多億跌到28億，蒸發了275億，股價也迎來歷史新低。

經歷十年風雨，眾泰汽車的新能源汽車探索之路最終暫停在了2020年冬。

在暗流涌動、殘酷異常的新能源汽車市場，“廝殺”還在繼續，下一個倒下的是誰，我們無從知曉，但“物競天擇，適者生存”，準確把握住市場脈絡的新能源車企才能突出重圍，實現利益與口碑的雙贏，一步一個腳印，為中國汽車工業的“彎道超車”添磚加瓦。

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