據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告同統(tǒng)計(jì)，2020年，國內(nèi)乘用車市場共54個汽車品牌發(fā)布136次召回公告，累計(jì)召回乘用車6622345輛，同比降低1.63%。

其中以品質(zhì)著稱的日細(xì)品品，召回乘用車數(shù)量占比竟然高達(dá)45%，超過德系和美系位列第一。

另外，今年造車新勢力共發(fā)布8起召回公告，累計(jì)召回汽車46449輛；涉及品牌較上年增加3家，召回?cái)?shù)量更是增長145.2%，且造車新勢力的召回還屢屢伴隨爭議。

具體來看，日系品牌召回?cái)?shù)量“一馬當(dāng)先”，繼“高田門”和“機(jī)油門”之后，這次日系車栽在了“失速門”。

其中本田（包括謳歌）全年就召回多達(dá)1946014輛汽車，占日系車總量的45.43%；豐田累計(jì)召回501610輛。值得一提的是，電裝燃油泵缺陷是其最大召回原因。

德系的召回頻次則“領(lǐng)跑”榜單，奔馳全年召回多達(dá)17次，寶馬為11次，成為榜單中僅有的兩家召回頻次超過10次的品牌，最終，德系5個品牌全年共發(fā)起49次召回，月均召回超過4次。

美系排名第二，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克共計(jì)召回5款車型超90萬輛，主要問題集中在供應(yīng)商制造工藝波動，導(dǎo)致零部件無法正式使用風(fēng)險(xiǎn)。

讓人比較驚訝的是，以安全主城的沃爾沃成了召回榜單中的第四名，其全年累計(jì)召回超50萬輛，召回原因分別涉及安全帶系統(tǒng)隱患和前風(fēng)擋玻璃雨刮安裝設(shè)計(jì)失誤。

另外，隨著中外造車新勢力銷量爬升，召回規(guī)模同樣激增。2020年，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑5家造車新勢力共發(fā)布8起召回公告，累計(jì)召回汽車46449輛；涉及品牌較上年多3家，召回?cái)?shù)量增長145.42%。

據(jù)悉，目前中國市場年度召回規(guī)模，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)“三連降”，這是一個積極的正向信號。但對于車身細(xì)節(jié)及供應(yīng)商零部件，廠家還是存在管理疏忽的問題，需要在這些方面多下一番功夫。

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