周末，李斌在成都發布了蔚來首款純電轎車：ET7。

正文開始之前，我們先來花個一分鐘看看蔚來這款車：

1. ET7 使用全球首款 UWB 數字鑰匙，標配電吸門，直接對標硬核 3B：寶馬 7 系，奔馳 S 級和保時捷帕拉梅拉。

2. 全球首發 800 萬像素自動駕駛高清攝像頭。

3. 配備 1550nm 超遠距高精度激光雷達。

4. 首款搭載 Orin 的量產車（4 顆 NVIDIA DRIVE Orin）。

5. 搭載超算平臺 ADAM ，算力達 1016 TOPS。

6. 搭載 150 kWh 電池包，實現 1000 公里超長續航。

7. 五大免費：終身免費質保，免費專屬充電樁，免費異地加電，免費道路救援，免費車聯網。

8. 整車 0.23 風阻系數，百公里加速時間 3.9 秒。

9. 搭載 70kWh 電池的 ET7 預售價為 44.8 萬元；搭載 100 kWh 電池的 ET7 預售價為 50.6 萬元。

10. 現有車主購買 ET7 將獲得 7000 元購車優惠+30000 積分紅包；ES8 創始版車主購買將獲得 10000 元購車優惠+50000 積分紅包。

2021 年才過去 10 天，智能駕駛領域就已掀起一波又一波的熱潮，信息密集到爆炸。

特斯拉。小鵬在新年第一天均有大動作；百度官宣與吉利成立智能電動汽車公司；即便蔚來自身，也才在 一個星期前剛已「二手車販子」的身份出現在大眾的視野中（詳見下文）。

但 NIO Day 2020，顯然是蔚來旗下首款量產旗艦轎車 ET7 的主場——這是蔚來向新能源汽車市場投下的一枚炸彈，也是蔚來史上的又一重要節點。

目前，蔚來的在售車型包括 ES8/ES6/EC6，但這三款車均定位為高端 SUV。與之相對應的，是外界長期以來對于蔚來首款轎車極高的關注度。

隨著 ET7 的正式亮相，蔚來在國內造車新勢力中率先實現了 SUV.跑車（主要在海外市場投放）。轎車的產品線全布局。

揭開 ET7 的神秘面紗

作為蔚來旗下的首款量產旗艦轎車，ET7 可謂是吊足了眾人的胃口。

2021 年 1 月 9 日晚上 7點半，蔚來創始人李斌登上舞臺做 Keynote 演講。在一陣短暫的寒暄之后，蔚來新款轎車 ET7 伴隨著李斌的介紹，緩緩從黑暗中開到舞臺前。

盡管在 NIO Day 開始之前，蔚來 ET7 的造型就已經在網絡上呼之欲出了。然而，當這款新車真真切切地出現在舞臺上，感覺還是有所不同。

毫無疑問，蔚來 ET7 帶來最直觀的沖擊來自于視覺。

從外觀層面而言，蔚來 ET 7 設計基因再次進化，整體造型流暢，C 柱采用了時下流行的溜背風格。尺寸方面，ET7 車長超 5 米，軸距超 3 米。此外，車輛采用智能無框電極門。隱藏式感應門把手。

在動力方面，新車搭載了全新的第二代高效電驅平臺，包括 180kW 前永磁電機以及 300kW 后感應電機。

據介紹，搭載 70kWh 電池包，ET7 的續航里程可超過 500 公里；搭載全新的 150kWh 電池包，ET7 的續航里程可超過 1000 公里——這是電動車續航里程向前邁出的一大步。

車輛內部，蔚來第二代數字座艙配備更智能聰明的 Nomi，并且使用全球首款 UWB 數字鑰匙。全系標配 HUD，10.2 英寸HDR 儀表屏，12.8 英寸AMOLED 窄邊中控屏，支持多屏交互。

更重要的是 ET7 近乎豪華的傳感器：共 33 個高精度感知硬件中，其中包括 11 個 800 萬像素自動駕駛高清攝像頭（全球首發），1 個遠距離高精度激光雷達。

值得注意的是，激光雷達被安裝在了車輛擋風玻璃的頂部，正如預告圖中轎車頂前部的小凸起所示。

對此，李斌介紹道，基于車頂超遠距高精度激光雷達和 800 萬高清攝像頭的「瞭望塔式」布局，ET7 將擁有更加開闊的視野。

除了外觀。配置。傳感器等方面信息的進一步披露，外界備受關注的價格問題也迎來了最終的答案：

搭載 70kWh 電池的 ET7 預售價為 44.8 萬元；

搭載 100 kWh 電池的 ET7 預售價為 50.6 萬元。

如果順利的話，我們最快能在明年第一季度看到 ET7 的首批車型交付。

總之，隨著 ET7 的正式亮相，蔚來在國內造車新勢力中率先實現了 SUV.跑車（主要在海外市場投放）。轎車的產品線全布局。

除了重頭戲 ET7 的亮相，蔚來還發布了第二代換電站，單日最大 312 車次服務，最多裝載 13 塊電池，服務能力較第一代提升 3 倍。

關于 150 kWh 電池包的消息也得到了進一步披露，這款備受關注的電池包能量密度提升了 50%，將在 2022 年第四季度交付。

向自動駕駛發起沖擊

作為這場一年一度的發布會的重頭戲，蔚來 ET7 的亮相著實給業界帶來了驚喜。

不過，在新智駕看來，ET7 這款車只是一個載體。更重要的是其所承載的，蔚來對于自身智能駕駛路線圖的思考。

據李斌介紹，ET7 已經搭載了搭載最新蔚來自動駕駛技術 NAD，標配 33 個自動駕駛硬件：

11 個 800 萬像素高清攝像頭.1 個超遠距高精度激光雷達.5 個毫米波雷達.12 個超聲波傳感器.2 個高精度定位單元.1 個車路協同感知，1 個增強主駕感知。

而且，基于 4 顆 Nvidia Drive Orin 芯片，蔚來 Adam 超算平臺總算力高達 1016 Tops，是特斯拉 FSD 的 7 倍，每秒可處理 8GB 數據。

此外，ET7 標配 19 項安全與輔助駕駛功能。3 個月前北京車展期間，蔚來就已經為其用戶帶來輔助駕駛系統的更新功能，Navigate on Pilot （NOP）領航輔助，能夠實現車道級的高精定位，精度達到 20 厘米。

總之，隨著這些新技術的完善以及智能化體系的建設，ET7 有望達到 L4 級的自動駕駛水平，蔚來登上了從輔助駕駛到自動駕駛的新臺階。

事實上，在蔚來之前，包括小鵬。本田.Lucid 等多家車企已放出消息，要在 2021 年推出搭載激光雷達的量產車。比如小鵬就已經與大疆孵化的 Livox 達成了合作。

在激光雷達供應商方面，Velodyne.Luminar 等企業已經相繼登陸資本市場，華為也首次面向公眾正式發布了車規級高性能激光雷達產品和解決方案。

據新智駕了解，速騰將搭載于前裝量產車上的激光雷達也已批量出貨發往北美。

可以確定的是，無論是部分前沿主機廠，還是激光雷達廠商，都互相有意加速激光雷達的上車。

看樣子，蔚來也已經進入了搶占激光雷達量產車高地的行列。

要做電動車領域的 BBA

自蔚來官宣將在 NIO Day 發布旗下首款旗艦轎車之后，網絡上關于這款車的討論就不絕于耳。在許多人的眼里，ET7 就是沖著特斯拉而來。

但很顯然，通過這場發布會我們已經能夠看到，蔚來的野心不止于此。正如此前李斌說的，不做電動車領域的「大眾」，對標「BBA」。

算上本次發布的新轎車，蔚來的平均終端售價超過了 40 萬元，也就是說，在中國市場的平均售價要比特斯拉高超過 10 萬元，而且從不打折，也不降價——李斌已經多次在公開場合強調過此事。

相比之下，特斯拉的降價來得快而猛烈，素有「韭菜車」之稱，尤其是現在 Model 3 已完成國產替代，價格降到 30 萬以下。日前，根據特斯拉官網顯示，國產 Model Y 最高降價 16.51 萬元。

然而，蔚來并不是第一個垂涎高端市場蛋糕的玩家，也絕不是最后一個。

特斯拉和國內其他造車新勢力已不必贅述。如今，傳統主機廠與互聯網巨頭也紛紛在這一賽道排兵布陣，比如東風的嵐圖；長安與華為。上汽與阿里都宣布將聯手打造高端新能源品牌，吉利與百度也有相關的計劃。

如何平衡相對高的價格和大規模銷售之間的關系，在競爭激烈的市場上突出重圍，成了擺在蔚來面前的一道難題。

就在 6 天前，蔚來舉辦了一場特殊的發布會，繼車電分離。換電模式后，給了消費者一個買蔚來汽車的新理由，即官方二手車業務。

雖然蔚來因此被網友調侃為「二手車販子」，但在這一業務的背后是蔚來在新能源汽車市場進一步擴張的決心。

據悉，蔚來汽車發布的二手車體系服務命名為 NIO Certified，通過自營方式運營，分為賣車。買車及復購三個環節。

從實際情況出發，新能源汽車在入手后的貶值速度之快保值率之低，是汽車電動化過程中一個長期存在的痛點，這也在一定程度上影響著電動車新車的銷售。

盡管李斌在二手車業務發布會上表示，使用兩年的蔚來 ES8 與 BBA 車型保值率相當，但目前國內未建立起完善的新能源二手車交易體系，二手車商在收電動車車型時也十分謹慎。

基于這些因素，蔚來上線該業務能在一定程度上為旗下車型保值率托底，為「不降價」增一分底氣；同時完善自身的服務體系，吸引更多消費者。

如今正值蔚來旗下首款旗艦轎車發布之際，二手車業務的上線也能為其建立起一層新的壁壘。

話說回來，整場發布會跟進下來，新智駕最大的感受就是：亮點很多，黑科技很多，也體味到了蔚來對于「用戶企業」的自己的解釋。

總之，「Alway Forwad」，這是 NIO Day 2020 的主題。

在新智駕看來，這也更像是蔚來對自己許下的諾言：不忘初心，繼續前行。

最后一個靈魂拷問：蔚來 ET7 買嗎？

責任編輯：PSY