2021年中國家電全球化不是技術(shù)問題、不是品牌問題、不是渠道問題，最大的問題在于供應(yīng)鏈，在于物流的保障是否充分。

“如果2020年有能力得到更多的集中裝箱，那么這家企業(yè)的國際業(yè)務(wù)一定會非常搶眼。有集裝箱，就等于有了銷量?！?020年10月，一位家電企業(yè)的高管面對緊缺的運力問題時如是說。

這位家電業(yè)的高管語中要害。2020年上半年中國率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)以后，面臨最大的制約是海外運輸。近日，藍科技注意到一組數(shù)據(jù)：上海航運交易所近日公布的中國出口集裝箱運價指數(shù)達1658.58點，比上期漲5.2%，保持連漲數(shù)周態(tài)勢。該指數(shù)是反映中國外貿(mào)出口形勢的指標之一，2020年5月的平均值僅為837.74，而2019年全年的綜合指數(shù)823.53。

海運價格飆升的背后，是集裝箱供應(yīng)短缺。而且，這種短缺現(xiàn)象由來已久，疫情之下更為明顯。藍科技認為，集裝箱短缺現(xiàn)象的加劇，在某種程度上，也折射了中國外貿(mào)復(fù)蘇的強勁勢頭。

而這個趨勢，在家電行業(yè)顯得尤為嚴重。因為2020年，因為疫情，家電行業(yè)與其它行業(yè)相比，在出口貿(mào)易方面的整體表現(xiàn)更為強勁，因此對于出口運輸?shù)男枨笠菜疂q船高。

海爾、海信、TCL、美的、格蘭仕、長虹、康佳等國際業(yè)務(wù)的表現(xiàn)整體超出預(yù)期。這在一定程度上加深消費電子產(chǎn)品出口運力更加緊張的局面。

不難預(yù)見，家電行業(yè)2021年進軍海外市場，也將面臨著海運物流的大考，集裝箱短板如何補齊，也成其決勝因素。

中國家電海外市場回暖

中國家電產(chǎn)業(yè)的出口量有增無減，一方面得益于受疫情影響，全球供應(yīng)鏈重心正重新回到中國，海外客戶紛紛離開印度等疫情尚未得到控制的國家，而將目光轉(zhuǎn)向了中國。在強勁的外部需求的支持下，中國家電出口呈現(xiàn)V型復(fù)蘇。

有數(shù)據(jù)表明，2020年前11個月的發(fā)貨量同比增長20.6%。而據(jù)多家證券公司的財經(jīng)報告預(yù)測，今年中國的家電出口將繼續(xù)增長。放眼全球，目前大多數(shù)國家仍在與疫情作著艱難的斗爭，而疫苗發(fā)揮作用尚需時日。也就是說，目前疫情形勢，決定了該發(fā)展態(tài)勢也將在2021年進一步持續(xù)。

與此同時，中國家電行業(yè)近年進擊海外市場的發(fā)展勢頭極為迅猛，因此涌現(xiàn)了海爾、海信、TCL、美的、格蘭仕、美的等一眾知名品牌。隨著這些品牌全球化的進程加快，中國家電品牌成為最重要的一股力量。

在白色家電中，海爾已進入全球第一陣營，連續(xù)多年冰洗銷量全球第一；在黑色家電中，TCL與海信成為中國自有品牌的代表，也是進入第一陣營的代表品牌。

2020年中國家電行業(yè)經(jīng)受住了疫情沖擊，實現(xiàn)海外市場的逆勢增長。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年前三季度，中國家電行業(yè)累計出口額達到590.69億美元，同比增長9.1%；累計進口額達到31.22億元，同比下降7.7%；累計順差額為559.47億美元，同比增長10.2%，家電行業(yè)也為中國整個外貿(mào)行業(yè)的大盤數(shù)據(jù)“維穩(wěn)”起到了決定性的作用。

其中，最引人注意的是，格蘭仕自主品牌冰箱在北美前五名零售渠道保持了100%以上的增長，對外貿(mào)易勢頭強勁。

2020年下半年，海爾智家出口大幅回升，冰、洗、空三大主要產(chǎn)品線出口均實現(xiàn)大幅增長，10月份，海爾冰箱出口同比增長97.9%，洗衣機出口同比增長52.4%，空調(diào)出口同比增長7.7%。

海爾冰箱已在俄羅斯、巴基斯坦、新西蘭實現(xiàn)單品牌第一，其中俄羅斯實現(xiàn)年度逆勢增長20%，攀升市場第一；在澳大利亞、美國、日本市場，海爾冰箱實現(xiàn)雙品牌第一，在日本，增長速度甚至達到了同行業(yè)的5倍。

2021年中國家電或迎開門紅 集裝箱問題仍亟待解決

由此可見，疫情之下，我國家電行業(yè)依然增勢迅猛，尤其是在出口貿(mào)易方面，家電產(chǎn)品比其它類產(chǎn)品有著更大的潛在需求。不過，這也給圍繞集裝箱的國際物流運輸帶來巨大的壓力。

以廣州港為例，作為華南最大的綜合性主樞紐港，廣州港2020年1-11月的外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長2.74%。據(jù)一些為知名家電品牌企業(yè)的供應(yīng)商、代加工企業(yè)的負責人介紹，美的、TCL、海信科龍等家電生產(chǎn)企業(yè)的訂單已經(jīng)排到2021年二季度，增長超過20%，外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)有望繼續(xù)保持高速增長。

值得注意的是，在集裝箱業(yè)務(wù)劇增的同時，集裝箱行業(yè)，將繼續(xù)延續(xù)2020年“一箱難求”的集裝箱供應(yīng)緊張局面。只是，中國家電企業(yè)出口量的持續(xù)增加，是導(dǎo)致集裝箱短缺的原因之一。

據(jù)藍科技了解，集裝箱周轉(zhuǎn)率低，是導(dǎo)致集裝箱短缺的更深層次的因素。目前中國出口用集裝箱主要分為港口卸貨之后的卸空舊箱和中國造箱企業(yè)的新造箱。

權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，通常港口卸空舊箱的存箱規(guī)模大約在400萬TEU（標準箱），新造集裝箱的存箱規(guī)模占比為10%～20%，因此，港口卸空舊箱是我國出口用箱的主要供應(yīng)源。

而周轉(zhuǎn)效率低的根本原因，一方面是因為海外疫情影響了港口、碼頭、甚至工廠的全面復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，因此海外出口中國的貨物隨之減少，空箱或未滿箱返航也將帶來巨大的成本。

另一方面，因為海外疫情相對國內(nèi)更加嚴重，海關(guān)方面對進口貨物的檢查力度加大。由此也給海外進口的速度帶來一定程度的影響，從而導(dǎo)致集裝箱的周轉(zhuǎn)周期更長，周轉(zhuǎn)率更低。

另外，船運運力緊張也是近幾個月影響外貿(mào)運輸效率的一大主因。隨著疫情的形勢起伏不定，全球貿(mào)易也出現(xiàn)斷崖式的下滑，因此停運部分航線，成為了一些航運公司不得不做出的選擇。而中國因為疫情最早得以控制，家電行業(yè)的出口力度也快速回溫，甚至較往年不降反增。

種種因素導(dǎo)致出口的運費飆升，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的局面，家電行業(yè)出口的井噴期，也隨之面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

中國家電決勝2021 運輸是關(guān)鍵

很多人會有這樣的理解，認為因為中國出口貿(mào)易的需求增加，讓一些集裝箱業(yè)務(wù)為主的航運企業(yè)賺到了錢，理應(yīng)會擴大經(jīng)營，增加集裝箱的數(shù)量，來緩解目前運力緊張的問題。

藍科技從業(yè)內(nèi)人士處獲悉：“這些公司既然已經(jīng)賺了錢，活得比前些年好多了，也就沒有動力去解決目前運力緊張的問題。如果當前增加運力會面臨很多不確定性，以及需要投入大量人力物力，后續(xù)等市場一旦平穩(wěn)，新增運力可能又會拉低運費，讓公司重陷低迷。”

據(jù)《中國航務(wù)周刊》統(tǒng)計顯示，全球10家主要班輪公司在第三季度全部實現(xiàn)盈利，利潤總額達34.12億美元，同比直接增長3.27倍。其中，HMM在今年第二季度結(jié)束了連續(xù)21個季度的虧損，成功扭虧為盈，馬士基的利潤最高，達10.43億美元；長榮海運的利潤增幅最大，同比增長近60倍。

由此可見，頭部班輪公司在疫情之下，也出現(xiàn)了逆勢增長的趨勢。只是，這是否會間接的帶動集裝箱數(shù)量的拉升，尚不得而知。

不過，在國家扶持企業(yè)出口方面，已經(jīng)有一些政策方面的傾斜。以佛山海關(guān)為例，截止2020年10月，佛山海關(guān)已合計解決集裝箱缺口逾5000個，基本能夠滿足重點企業(yè)出口需求。

在此基礎(chǔ)上，佛山海關(guān)積極與廣州南沙、深圳鹽田、深圳蛇口等海關(guān)推進組合港、一港通業(yè)務(wù)，積極協(xié)調(diào)國際海運馬士基公司、招商局國際公司，爭取更多國際航運倉位等海運資源。

長遠來看，提升集裝箱在國內(nèi)進出口流通過程中的周轉(zhuǎn)效率，才能真正改變中國家電產(chǎn)業(yè)決勝海外、卻被“集裝箱”資源卡脖子的難題。

從根本上分析，特殊時期，家電產(chǎn)業(yè)既不缺少創(chuàng)新能力，也不缺少優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，但需要快速供應(yīng)鏈和運輸短板，這是2021年中國家電決勝海外的關(guān)鍵因素。
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