自駕汽車是汽車業的未來。但目前，無論是在歐洲還是在世界其他國家，司機所期望的，能在早上通勤時看書或者瀏覽社交媒體的自動駕駛還尚未到來。

欲使駕駛員的眼睛完全離開道路，目前自動車輛傳感器的技術和質量至少在幾十年內都無法達到這樣的安全標準。即使達到了，目前許多的規定仍會禁止駕駛員在駕駛時完全放棄對車輛的控制。

考慮到自動駕駛車輛在自然法則和法律方面的限制，第一批完全自動駕駛車輛面市時，原本期待著能有仿佛在自己私家車上感受的司機，可能會看到另外一番景象。

如今，駕駛輔助系統已經使很多汽車進入半自動階段，但是全自動駕駛車輛將更慢進入市場，預計幾年之后才會開始小規模使用。

然而，即使2050年道路上有1億的全自動駕駛車輛，司機也很難完全不觀察路況，而讓人工智能“收拾殘局”。讓我們來從更深的層面;AI考慮未來人們仍需要駕駛自動車的關鍵原因。

克服繁文縟節

道路交通存在的各種危險，世界各地都高度重視道路交通管制，特別是歐洲，繁文縟節數不勝數，阻擋了全自動駕駛車輛在沒有任何監管的情況下，將用戶從A地運送到B地。

1968年的《維也納道路交通公約》要求所有簽署國都必須嚴格遵守該公約，即除西班牙以外，所有的歐盟國家如果沒有遵守維也納交通法，便可以酌情考慮取消其未來使用自動駕駛車輛的權利。

在公約條款第8條中，一個基本原則就是“每個行駛中的車輛或車輛組合均須配備一名駕駛員”，該條款還規定，“每名駕駛員應該始終能控制其車輛”。

2014年3月《維也納道路交通公約》進行了修訂，提出影響車輛駕駛的系統必須受駕駛員操控。修正版公約依然要求每輛汽車配有駕駛員。這也就意味著，如果大多數歐盟國家計劃將全自動駕駛車輛投入使用，那么《維也納道路交通公約》則需要提前做進一步修訂，否則，成員國都會違反他們原先簽訂的協議條約。

《維也納道路交通公約》反映出，在涉及到未來中長期的駕駛問題時，一些法規仍然留有一些過時的規定。擁有跳上汽車的技術，并讓它在不受任何干擾的情況下，把你載到目的地的技術是一回事，而找到一個存在法律框架，允許車主在不控制汽車的情況下自動駕駛的國家完全是另一回事。

此外，自動駕駛車輛最終會引發人們重新思考應該制定怎樣的安全計劃。如今，如果發生車禍，肇事司機將全權負責。但在自動駕駛普遍的未來，一場交通事故會歸咎于汽車制造商，這也就意味著車主不需要承擔責任并支付費用。

考慮到這一點，在自動駕駛車輛投入使用后的數年，法律可能會允許駕駛員在車輛行駛過程中放棄駕駛車輛，使其自動駕駛。例如，英國只計劃在2030年之前禁止使用化石燃料驅動的汽車。

保持警惕的必要性

汽車完全自動駕駛這項技術并不是說，駕駛員可以在近幾十年甚至更長時間里信任汽車全自動駕駛。

最近發布的特斯拉全自動駕駛beta版測試，反映出了“自動駕駛”這一術語和全自動汽車之間的鴻溝。該軟件更新承諾，允許司機將車停在停車位上，留在車道上，在高速公路上巡航，并在紅燈前停車。

盡管不是全自動的，駕駛員們仍對特斯拉自動駕駛軟件感到興奮不已，認為該軟件可以讓他們的汽車在從A到B的過程中自己完成很多繁重的工作。然而，這項技術也提醒司機們在駕駛時要保持警惕，因為他們的汽車可能會讓情況“雪上加霜”。

根據著名機器人和人工智能研究者羅德尼·布魯克斯（Rodney Brooks）所說，自動駕駛汽車技術在運輸用戶時需要面對大量令人困惑的突發事件，因此在自動駕駛汽車出現后的很長一段時間內，司機很可能會看到類似特斯拉的信息出現。

布魯克斯強調，人工智能驅動的車輛將不得不處理大量的“邊緣案例”，以此來了解全世界復雜的交叉口和路標，同時在幾分之一秒內做出正確的判斷，避免碰撞。有人猜測，在惡劣的天氣條件下，汽車的傳感器會誤判路標。

自動駕駛車輛也必須和其他駕駛狀況差的車輛進行互動，無論這些車輛是由人還是由其他人工智能軟件操縱的。車輛之間的互動取決于很多因素，包括駕駛員的駕駛風格、車齡、汽車的動力和性能以及汽車的驅動方式（電力/傳統化石燃料）。

傳統汽車無處可去

在無人駕駛汽車即將到來的時代，另外一個尚且需要駕駛者的原因是，傳統汽車不可能很快就面臨淘汰。

雖然自動駕駛汽車作為食品和貨物的自主配送車輛肯定會有未來，但自動駕駛車輛在投入使用時，仍需要贏得用戶青睞?？紤]到仍有許多人享受開車的快感，并不能保證自動駕駛汽車會勝過傳統汽車，贏得駕駛者的青睞。

毫無疑問，自動駕駛終將成為汽車的未來。我們只需要明確，不要指望它們的崛起之路沒有一些坎坷。
責編AJX