在汽車混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，日本兩大巨頭豐田、本田是絕對(duì)的領(lǐng)先者。但長(zhǎng)城“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)，何以敢媲美這兩位王者？

12月15日，長(zhǎng)城汽車在保定哈弗技術(shù)中心正式首發(fā)面向全速域、全場(chǎng)景的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)。對(duì)于這套長(zhǎng)城自研的混動(dòng)系統(tǒng)，不少專家以及長(zhǎng)城自身，都認(rèn)為其可與日本兩大巨頭本田和豐田媲美。對(duì)于這樣的評(píng)價(jià)，筆者感到頗為吃驚。長(zhǎng)城的“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)真的可以與“兩田”相媲美嗎？

在探討這個(gè)問(wèn)題之前，我們不妨先了解下混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的背景。豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的資歷是最深的，早在1997年，豐田就量產(chǎn)了自己的第一臺(tái)混動(dòng)車：普銳斯，并且此后十幾年中，成為行業(yè)的絕對(duì)霸主。以至于以前有種說(shuō)法：汽車混動(dòng)技術(shù)，世界上只有兩種，一種叫豐田，一種叫其他。2012年，本田搞出了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)后，這種說(shuō)法變成了：世界上只有兩種混動(dòng)，一種是“兩田”的混動(dòng)技術(shù)，一種是其他。說(shuō)法的變換，反映的是豐田、本田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的壟斷性實(shí)力。比如豐田旗下的第一款量產(chǎn)混動(dòng)車型普銳斯，如今累計(jì)銷量已經(jīng)突破1500萬(wàn)輛；本田雅閣的混動(dòng)車型，也常年位居中高級(jí)新能源轎車銷售量最高的位置。

“兩田”的混動(dòng)，通常是指油電混動(dòng)，即汽車同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源——熱動(dòng)力源（傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）。這種混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是，其與普通燃油車一樣，不用改變?nèi)藗兊挠密嚵?xí)慣，到加油站正常加油正常使用，不用擔(dān)心充電問(wèn)題。另外，燃油經(jīng)濟(jì)性也要比普通車型更高，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)機(jī)的輔助，可以更好地提升動(dòng)力并降低油耗；停車或低速蠕行時(shí)，由于僅需電動(dòng)機(jī)工作，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也就沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的噪音與振動(dòng)；而且汽車剎車制動(dòng)時(shí)，可以進(jìn)行能量回收，對(duì)電池反向充電。

但這種油電混動(dòng)技術(shù)，本身的技術(shù)門檻非常高，外加豐田、本田又有各自獨(dú)家的專利保護(hù)，其他車企很難進(jìn)行跟進(jìn)模仿。

后來(lái)的車企為了繞開(kāi)兩田的技術(shù)壁壘，發(fā)展出了插電混動(dòng)車型與增程式混動(dòng)車型。插電混動(dòng)的代表車型有比亞迪家族的秦、唐、宋，名爵6、寶馬5系和沃爾沃S90等等。增程式混動(dòng)的代表車型是理想ONE。不過(guò)這兩種混動(dòng)技術(shù)，能量利用率上都難以與“兩田”比肩。以比亞迪的插電混動(dòng)為例，當(dāng)超過(guò)電池的最大續(xù)航里程，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，車輛攜帶了一塊很重的電池；而電池工作時(shí)，又?jǐn)y帶了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。而增程式混動(dòng)，當(dāng)電池“缺電”時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為其供電再驅(qū)動(dòng)車輛，這個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程本身就會(huì)造成損耗。

目前不論是從技術(shù)先進(jìn)性還是市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，日本兩大巨頭豐田、本田都是毫無(wú)爭(zhēng)議的領(lǐng)先者。那么長(zhǎng)城的“檸檬混動(dòng)DHT”憑什么可以挑戰(zhàn)“兩田”呢？

這次長(zhǎng)城汽車發(fā)布的“檸檬混動(dòng)DHT”，是一種高度集成的、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)。長(zhǎng)城將其總結(jié)為“一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，兩種動(dòng)力架構(gòu)，三套動(dòng)力總成”。

一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，指“檸檬混動(dòng)DHT”以集成了1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混動(dòng)總成為核心。其采用雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過(guò)控制系統(tǒng)智能切換，可實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，覆蓋了城區(qū)道路中低速出行、長(zhǎng)時(shí)間駐車、高速/城市環(huán)路等全部出行場(chǎng)景。

更具體地說(shuō)，純電工作模式下，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪；串聯(lián)工作模式下，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，適用于市區(qū)經(jīng)常啟停的行駛工況；并聯(lián)工作模式下，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)和輔助驅(qū)動(dòng)車輪，適用于高速行駛工況；能量回收模式下，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量回收，適用于制動(dòng)工況。

兩種動(dòng)力架構(gòu)，是在此基礎(chǔ)上，面對(duì)不同的消費(fèi)需求，衍生出HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)。HEV架構(gòu)搭載1.8kWh電池，主打城區(qū)路況低油耗以及中高速路況瞬時(shí)加速能力，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率可達(dá)50%以上。據(jù)長(zhǎng)城汽車宣稱，采用HEV動(dòng)力的A級(jí)SUV綜合油耗低至4.6L/100km，B級(jí)SUV的市區(qū)油耗低于5L，高速油耗低于6.5L，相比于燃油產(chǎn)品，節(jié)油率可達(dá)35%-50%。另外0-100km/h加速時(shí)間大幅縮短1.5s，僅為7.5s，實(shí)現(xiàn)了油耗與動(dòng)力的雙贏。PHEV架構(gòu)搭載容量為45kWh的電池，具有純電續(xù)航達(dá)200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒(méi)有“續(xù)航焦慮”。

三套動(dòng)力總成是在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下有“1.5L+DHT100（100kW高集成混動(dòng)變速箱）”和“1.5T+DHT130（130kW高集成混動(dòng)變速箱）”的動(dòng)力總成，在PHEV架構(gòu)下，有“1.5T+DHT130+P4（135kW三合一兩擋電驅(qū)動(dòng)后橋）”四驅(qū)動(dòng)力總成，系統(tǒng)總功率從140kW到320kW，分別對(duì)應(yīng)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)不同級(jí)別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。

目前從技術(shù)角度以及賬面數(shù)字來(lái)看，“檸檬混動(dòng)DHT”，其有著油耗低、動(dòng)力強(qiáng)和舒適性好的特點(diǎn)，確實(shí)可以與“兩田”相媲美。

對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力，業(yè)內(nèi)專家也評(píng)價(jià)頗高，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文就表示，“這是長(zhǎng)城汽車多方面技術(shù)集成以及突破成果的展現(xiàn)，真正可以在混動(dòng)領(lǐng)域，與日系企業(yè)正面競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)品牌要想走向世界，必須得有具備這樣實(shí)力的技術(shù)。”

吉林大學(xué)汽車研究院院長(zhǎng)管欣表示：“檸檬混動(dòng)DHT跳出了原來(lái)固有的發(fā)展思路，采用了高度集成的內(nèi)燃機(jī)+變速器+雙電機(jī)+控制器的裝置，首創(chuàng)多檔位發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，實(shí)現(xiàn)全速域范圍內(nèi)效率最高，動(dòng)力最強(qiáng)，很有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性，也有很高的技術(shù)含金量。”在他看來(lái)，由于本田采用的是E-CVT單級(jí)減速器，只能覆蓋比較窄的速度區(qū)間，而長(zhǎng)城DHT保留了兩擋定軸式變速箱，可以在更廣泛速域范圍內(nèi)跟電驅(qū)動(dòng)并聯(lián)。

長(zhǎng)城汽車研發(fā)副總裁單紅艷在發(fā)布會(huì)上，將檸檬混動(dòng)DHT與主流日系混動(dòng)進(jìn)行了對(duì)比，她表示：“對(duì)比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，檸檬混動(dòng)DHT在全速域、全場(chǎng)景路況下，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面都占優(yōu)，提供了極佳的動(dòng)力響應(yīng)、超低的油耗以及給用戶驚喜的純電體驗(yàn)，真正做到車隨人動(dòng)，力隨心走，讓愛(ài)車成為靈魂伴侶。”

據(jù)悉，檸檬混動(dòng)DHT，是由長(zhǎng)城汽車完全自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，目前已經(jīng)申請(qǐng)199項(xiàng)專利授權(quán)，其中80項(xiàng)是發(fā)明專利。

作為中國(guó)民營(yíng)車企的典范，長(zhǎng)城近年來(lái)發(fā)展的勢(shì)頭非常迅猛，旗下爆款產(chǎn)品不斷。而今年，長(zhǎng)城在技術(shù)上也是碩果累累，繼7月份正式發(fā)布了檸檬、坦克兩大平臺(tái)架構(gòu)和咖啡智能技術(shù)平臺(tái)之后，11月又下線了新一代動(dòng)力總成。這次“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)的發(fā)布，再次讓我們感受到長(zhǎng)城在技術(shù)方面的深厚實(shí)力。相信在這種技術(shù)實(shí)力支撐下，長(zhǎng)城未來(lái)會(huì)有更出色的表現(xiàn)。

原文標(biāo)題：號(hào)稱媲美豐田、本田，長(zhǎng)城“檸檬混動(dòng)系統(tǒng)DHT”實(shí)力幾何？

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