近日 ，中汽協表示，2021年新能源汽車市場將從政策驅動向市場驅動轉變，未來將有望迎來持續快速增長。但也需要注意，近期出現的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。

去年，由于新冠病毒大流行導致工廠停產了近兩個月，汽車需求增長快于預期，汽車制造商和零部件供應商去年年底就開始警告半導體短缺。5G通訊、電腦及游戲機等的需求量增加，導致車用芯片供給不足、調度困難，并迫使多家汽車制造廠接連實施減產。

福特汽車和日產汽車周五（8日）證實，由于半導體短缺，他們正在削減美國和日本工廠的汽車產量。

有消息稱，芯片短缺可能在一季度影響本田的數萬輛汽車。此外，戴姆勒和大眾汽車也都承認了受到芯片供應短缺的影響，但均沒有量化被波及的程度。

日本廣播協會(NHK) 周三稱，車用晶片短缺導致全球汽車制造廠被迫減產，日本本田汽車(Honda)繼日本、北美之后，也將于中國市場實施減產，影響層面持續擴大。

日經報道指出，豐田自11日起因半導體不足暫停了“廣汽豐田”的第3生產線，目前已向一部分供應商透露了停工4天的計劃。

以上的種種汽車芯片缺貨，導致了汽車產量的受限。但與此同時，新能源汽車的造車仍然風大浪大。

前幾天，蔚來發布ET7，昨天，智已汽車正式發布，智已是上汽集團聯合浦東新區、阿里巴巴推出的高端汽車品牌。還有百度攜手吉利，蘋果與現代的組合。汽車電動化、智能駕駛，軟件服務等被新造車勢力推崇。

鑒于汽車芯片在新能源汽車當中的價值量和未來增長動力，車規級芯片的供應鏈將在半導體生產制造中占據更重要的地位。反之，半導體制造也更大程度的影響著汽車的產銷量。