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如何看待NHTSA要求特斯拉召回部分Model S和X車型?

汽車電子設計 ? 來源:汽車電子設計 ? 作者:汽車電子設計 ? 2021-01-18 11:05 ? 次閱讀

在之前失控風險召回請愿被駁回以后,1月13日,美國國家公路交通安全管理局NHTSA因為eMMC NAND flash失效會導致安全風險問題,要求特斯拉召回部分Model S和Model X車型,共計15.8萬輛。這個事情很有趣,其實客觀來看NHTSA對現(xiàn)有的問題是盯的,隨著特斯拉這個體量累積起來,傳統(tǒng)車企被召回的比照,也會落實到特斯拉身上。

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跨度兩年的拉鋸

追溯整個時間軸,我們可以看到其實這個事情發(fā)生的很早,在2019年5月份開始, Model S、Model X中中控屏,所使用的NAND eMMC Flash使用出現(xiàn)失效,它的失效后果不僅將會導致車載顯示器異常;而且會導致車主因為Flash,車輛部分重要的控制功能如空調(diào)控制、自動駕駛以及照明控制等都會出現(xiàn)問題。

在失去這個MCU(Media control unit)以后,車輛雖然駕駛沒問題,但是很多功能被嚴重影響了。這塊Flash被用于定期更新特斯拉的車輛記錄,由于大量的數(shù)據(jù)和8GB的容量不太符合,可用的儲存空間變得越來越少,系統(tǒng)就會在舊的數(shù)據(jù)上覆寫,持續(xù)更新更快耗損Flash,最終導致整個損壞。

備注:2018年以前的特斯拉Model S和Model X車款采用的MCUv1單元中,搭載的是Nvidia Tegra Arm-based SoC以及8Gb容量的eMMC內(nèi)存(Hynix H26M42001FMR)

特斯拉處理這個問題也比較簡單,通過更新固件更新來flash的擦寫來緩解該問題, 在flash出現(xiàn)問題,車輛在保修期內(nèi)的時候,特斯拉將會更換整塊MCU電路板,如果超過保修期(通過OTA大法),車主需要自行負擔更換費用,這筆費用包括零件更換和人員服務大約高達1,800美元。 這次NHTSA很堅決,召回原因是這些汽車存在觸屏失靈問題,影響車輛的安全功能,比如除霧和倒車影像等,從而構成安全風險。 這次的程序是在2020年11月升級了一項安全調(diào)查,并在1月13日正式致函特斯拉提出此項召回要求。特斯拉須在1月27日前對此作出回應。如對召回存有異議,必須向NHTSA “就其決定提供完整解釋”。 從下述的定性來看,有幾個地方值得注意:

1)特斯拉自己都確認了,由于選擇的Flash 8GB不夠用,所有的MCU娛樂控制器最終將不可避免地發(fā)生故障。按照3000次計算,整個壽命為5-6年。

2)特斯拉對這個故障有自己的預測模型,從2020年到2028年每周MCU維修的預計數(shù)量,估計MCU故障的更換率將在2022年初達到頂峰,然后逐漸下降,直到2028年完成所有的替換。

3)截至2020年7月份,目前2012-2015年的車型MCU的失效率在14.2 – 17.3%,MY2016-2018年的車型1.9 – 4.1%,這個數(shù)據(jù)對應的2399例投訴和現(xiàn)場報告,7777例保修索賠,以及4746例非保修索賠。

這里NHTSA出面,也就是讓特斯拉把這個設計問題背了,是自己選擇器件不當導致后期出問題,如果讓消費者出錢1800美金,這事太坑了。所以管理機構的職責是盯著車企做出改進。

有意思的是,這次NHTSA做了對比,通過其他車企相似的問題,逼著特斯拉做出相似的行為。

1)沒有圖像引發(fā)的事故和車企的召回

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2)除霜除霧功能問題引發(fā)的召回

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3)ADAS和信號燈功能引發(fā)的召回

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從這個案例來看,其實用打造電子產(chǎn)品的模式來搞車最大的問題,還是在追溯機制。由于黑屏這種事情,都會在全球引發(fā)召回,所帶來的成本,我們按照這里評估1800美金*0.6,每臺車估計要1000美金,也就是1.8億美金的損失。

小結:新勢力從孩童長大,就需要按照既往的要求來看待。其實我覺得在全球把汽車質(zhì)量看得這么重要,強推數(shù)字化在小規(guī)模是可以的,里面有很多潛在的損失,是被全球各國監(jiān)管機構來裹挾的。

原文標題:如何看待NHTSA要求特斯拉召回處理8GB eMMC NAND flash?

文章出處:【微信公眾號:汽車電子設計】歡迎添加關注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責任編輯:haq

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原文標題:如何看待NHTSA要求特斯拉召回處理8GB eMMC NAND flash?

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