中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京召開。相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家和企業(yè)人士在全球商用車電動(dòng)化與智能化分論壇上就如何推動(dòng)商用車電動(dòng)化與智能化可持續(xù)發(fā)展、商用電動(dòng)車燃料電池技術(shù)探索、如何推動(dòng)商用車換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題進(jìn)行了討論。

2020年，我國商用車銷量快速增長。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2020年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，商用車全年產(chǎn)銷分別達(dá)到523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。其中，貨車產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，成為支撐商用車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)增長的主要車型。

即便2020年商用車的產(chǎn)銷量完成了由負(fù)轉(zhuǎn)正的增長，但較高的商用車保有量也帶來了高污染與高能源消耗問題。為響應(yīng)節(jié)能減排，近年來，商用車企業(yè)加快了包括氫燃料電池、換電卡車等新能源領(lǐng)域的布局。

但電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不足、商業(yè)化推廣難等問題題依然未解。

“根據(jù)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有商用電動(dòng)車的綜合傳動(dòng)效率只有80%。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長李建秋指出，目前改進(jìn)的方向是簡化傳動(dòng)系統(tǒng)，提高效率，減輕重量，節(jié)省空間。

技術(shù)之外，純電動(dòng)商用車在應(yīng)用場景的推廣上也面臨挑戰(zhàn)。在城市建設(shè)中，圍繞乘用車的建設(shè)占大多數(shù)，針對(duì)商用車的基礎(chǔ)設(shè)施卻是屈指可數(shù)。

“對(duì)于商用電動(dòng)車來說，樁很多，能用的不多。” 福田汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)副總裁秦志東指出，每種商用電動(dòng)車的換電系統(tǒng)尚不統(tǒng)一，商用電動(dòng)車的交通體系標(biāo)準(zhǔn)化問題亟待解決。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，純電動(dòng)商用車適用于短途及輕量的運(yùn)輸任務(wù)；重負(fù)載長距離的運(yùn)輸任務(wù)，燃料電池是更理想的選擇。

但在李建秋看來，氫能燃料電池作在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用面臨兩個(gè)挑戰(zhàn)：一個(gè)挑戰(zhàn)是來自于儲(chǔ)氫方面的挑戰(zhàn)，包括儲(chǔ)氫系統(tǒng)的密度和儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本；二是來自于燃料電池的挑戰(zhàn)，它的耐久性、功率密度和燃料電池的成本都需要進(jìn)一步優(yōu)化。

李建秋預(yù)計(jì)，到2025年，上述兩個(gè)問題能夠解決。

針對(duì)當(dāng)前燃料電池體積大、效率低、壽命短的問題，戴姆勒（中國）商用車投資有限公司CEO賀峰認(rèn)為，液態(tài)氫的能量密度比氣態(tài)氫更高，讓客車有更多的載物空間和更高的裝載質(zhì)量，從而大大提高了行駛里程。另外，液態(tài)儲(chǔ)氫罐比氣態(tài)儲(chǔ)氫罐更安全，因?yàn)閮?nèi)部壓力更小。對(duì)于燃料電池在中國的長途運(yùn)輸上，液態(tài)氫是更為可行的解決方案。

而在智能化應(yīng)用上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副院長李斌指出， 2020年在重慶、貴州、浙江、河南、山東、江蘇、四川、陜西、黑龍江、湖北等10個(gè)省份新增的約23萬營運(yùn)車輛中，已安裝智能化設(shè)備的約8.5萬輛，約占37%。同時(shí)，F(xiàn)CW、LDW、AEBS等功能應(yīng)用，有效提升了營運(yùn)車輛的安全性。

按照規(guī)劃，到2025年，控制類輔助駕駛市場滲透率達(dá)到40%以上；到2030年，有限開放區(qū)域無人駕駛，市場滲透率達(dá)到10%以上；到2035年，有限開放區(qū)域無人駕駛，市場滲透率達(dá)到40%以上。
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