不知從何起時(shí),就連鄉(xiāng)村村口賣菜的大媽都知道自動(dòng)駕駛,并非無意冒犯大媽一族,而是想樹,這原本看似高深莫測的技術(shù)不知從何時(shí)起早已家喻戶曉,從城市普及到了農(nóng)村,即便這些大媽并不能說出到底什么是自動(dòng)駕駛,但是她們卻能告訴我們,“車就是自動(dòng)開了,是不是,看見危險(xiǎn)就避開,就停,不需要我們手去操作呀。”
這份簡單質(zhì)樸的回答,卻出乎意料的解釋了自動(dòng)駕駛的根本,當(dāng)然這些大媽也不會(huì)知道,為了這些質(zhì)樸的回答,車企們、研究者們要花去多大的心力、財(cái)力、物力才能去實(shí)現(xiàn)她們口中的“避讓,無需手動(dòng)操作”,而如今,這一切正在悄然走近我們身邊,以一種快速滲透的方式,讓用戶們理解,自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
1月14日繼11月廣州車展前小鵬開展的NGP工程版體驗(yàn)后的2個(gè)多月,終于小鵬NGP Beta版體驗(yàn)正在開啟,據(jù)悉,小鵬NGP Beta版說最終量產(chǎn)版前的最后一次體驗(yàn),換言之,小鵬NGP也將在不久的將來,預(yù)計(jì)在年前全系搭載于目前小鵬旗下在售車型小鵬P7,這番意義重大。
其實(shí)對于小鵬NGP,早前11月試駕體驗(yàn)時(shí),BC已經(jīng)做過較為詳細(xì)的解析以及試駕試乘的感覺,那這次的小鵬NGP Beta版會(huì)有哪些不同,其實(shí)也是用戶們所關(guān)心的,畢竟是量產(chǎn)之前的最后一版,小鵬汽車對其的重視和細(xì)節(jié)的部分調(diào)整還是相當(dāng)重視,不僅舉辦了為期一周的媒體測試,也邀請了全國的車主代表一起感受,從專業(yè)和體驗(yàn)兩端入手,小鵬盡可能將小鵬NGP Beta版做的盡善盡美,這是小鵬汽車“廝殺”于汽車世界的硬實(shí)力。
其實(shí)從2020年1024小鵬智慧日至今,小鵬NGP已經(jīng)歷了12次大版本迭代以及91次小版本迭代;經(jīng)歷了百萬級(jí)道路里程的測試,并實(shí)現(xiàn)了軟件運(yùn)行更穩(wěn)定、道路行駛更安全、人機(jī)交互更順暢、駕駛使用更便捷等四大提升,小鵬工程測試部的同事們也一直在路上,從北京出發(fā)跑至廣州,完成何小鵬曾經(jīng)許下的愿望和目標(biāo)——小鵬汽車是可以全程無接管的完成從北京到廣州的高速路況。
其實(shí)在BC看來,這樣的愿景是一種激勵(lì)和壓力,而小鵬對于自己的優(yōu)勢也十分明確,在當(dāng)下的汽車市場,可以玩轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車企不多,而頭部的三家,大家也是耳熟能詳,特斯拉,蔚來,小鵬,這三家車企或?qū)纹甬?dāng)下國內(nèi)汽車市場對于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的標(biāo)桿。
2019年特斯拉推出了全球首個(gè)自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(Navigate on Autopilot,簡稱“NOA”),緊跟著蔚來跟隨推出了 NOP(Navigate on Pilot)領(lǐng)航輔助功能,小鵬是第三家,其 NGP (Navigation Guided Pilot 高速自主導(dǎo)航駕駛),這些并不難記的各家自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛共有著一個(gè)共通點(diǎn),就是輔助駕駛,這一點(diǎn)小鵬用詞很謹(jǐn)慎,小鵬汽車在現(xiàn)場介紹會(huì)的時(shí)候,特意強(qiáng)調(diào),“小鵬NGP依然屬于輔助駕駛,而不是無人駕駛”。
這句話,著實(shí)有深意。
雖然當(dāng)年馬斯克的特斯拉推出無人駕駛技術(shù)時(shí)真可謂是給汽車工業(yè)界丟下了一顆重磅炸彈,但這項(xiàng)目前也并不能稱之為完善的項(xiàng)目,在當(dāng)年的危險(xiǎn)系數(shù)也可想而知。 早前在網(wǎng)端也頻頻爆出“一輛特斯拉電動(dòng)汽車在高速上,采用無人駕駛模式形式,撞到一輛停放在路邊的拖車后起火……",屢見不鮮的這類新聞也將特斯的無人駕駛送上了“并不安全的項(xiàng)目”,雖然目前特斯拉也將“無人駕駛”改為“智能輔助駕駛”,但用戶們也該心有余悸。
即便目前5G技術(shù)開始普及,但無人駕駛的使用也必須在很多規(guī)定環(huán)境之下才可操作。無人駕駛的的核心就是低時(shí)延,即,在感應(yīng)探頭探測到危險(xiǎn)后,立即將數(shù)據(jù)傳送給電腦,以控制汽車做出有效的反應(yīng)。就連車企也建議,在無人駕駛技術(shù)沒有成熟之前,還是盡量采用個(gè)人駕駛,以確保人身安全。不要將自己的生命交給沒有感情的機(jī)器。
而在面對中國較為復(fù)雜的路況之時(shí),小鵬汽車其實(shí)很討巧的先從高度路段開始,因?yàn)楦咚俾范纹鋵?shí)路況相對單一一些,再者它提出了“小鵬NGP依然屬于輔助駕駛,而不是無人駕駛”,也被視為一種較為謹(jǐn)慎的做法。
那在小鵬方面,小鵬汽車NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛又有哪些改良呢?
小鵬汽車NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛,車輛可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線,實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。目前在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版上,可以實(shí)現(xiàn)的是高速NGP功能,指在高精度地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路可實(shí)現(xiàn)NGP功能。
目前,小鵬NGP Beta版已經(jīng)覆蓋了自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等使用場景,并可以在交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車等。
根據(jù)中國道路場景上,小鵬汽車還是因地制宜的。
但仍然需要用戶在部分弱勢場景中保持注意力,準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛。此外,NGP Beta版已經(jīng)可以做到高成功率、高安全性的自主變道,可以提升在惡劣極端天氣下的行車體驗(yàn)與安全,并可以實(shí)現(xiàn)更貼近人類的“安全駕駛技巧”,即在適宜場景下做到交通錐換道、匝道并排超大卡車等更自動(dòng)駕駛輔助行為。
此外,在本次活動(dòng)上,小鵬汽車還推出了行業(yè)首個(gè)領(lǐng)航輔助類功能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)包括平均百公里接管次數(shù)、變道成功率、出匝道成功率等,這也是首個(gè)基于用戶視角的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很有有趣,首個(gè)領(lǐng)航輔助類功能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),包括駕駛員接管次數(shù)、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率及夜間同類型數(shù)據(jù)等。該評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完全基于用戶使用角度,也是首個(gè)用戶視角的領(lǐng)航輔助類功能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
小鵬汽車自信地表示:我們歡迎用戶以此類標(biāo)準(zhǔn)去評價(jià)NGP的表現(xiàn),同時(shí)也歡迎所有媒體鵬友的測試以及友商的PK。小鵬汽車希望通過這種嘗試與探索,推動(dòng)此類型功能的研發(fā)與落地更加關(guān)注用戶使用體驗(yàn),也希望讓更多用戶了解該如何正確的看待、使用以及評價(jià)此類功能。
當(dāng)然,這個(gè)被小鵬汽車全新定義的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)開始,最終的掌握權(quán)還是在于小鵬這套自研的NGP,在小鵬P7車型上共有14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器為駕駛者探清前路,連工程師都說,“我們或許起步晚,但我們很專業(yè)。”但愿這樣的專業(yè),可以加速中國國內(nèi)自動(dòng)駕駛的前進(jìn)。
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