據(jù)媒體報道，受疫情影響，國際芯片市場出現(xiàn)了短缺潮，并波及汽車行業(yè)，大眾、福特、豐田等多家汽車企業(yè)不得不采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對這場危機(jī)。近日，美國伯恩斯坦研究公司預(yù)測，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

據(jù)悉，戴姆勒計劃削減在歐洲的汽車產(chǎn)量，將有限的芯片供應(yīng)優(yōu)先提供給生產(chǎn)奔馳S級等車型，以此帶來更高利潤率。大眾集團(tuán)希望確保芯片能優(yōu)先供應(yīng)保時捷旗下車型以及斯柯達(dá)新推出的純電動SUV車型。為了保證更高的利益，還有不少車企做出了類似“棄車保帥”的決策。而在A股市場，以長城汽車為代表的汽車股也因芯片短缺出現(xiàn)階段性大幅下挫。

值得一提的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華此前回應(yīng)稱，芯片供應(yīng)短缺問題是真實(shí)存在的。多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。由于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在加長備貨周期，加之短期內(nèi)芯片產(chǎn)能依然不足，芯片價格出現(xiàn)上漲或?qū)⒉豢杀苊狻?br /> 責(zé)任編輯:pj