從動力電池的發展趨勢來看，無論是當下的磷酸鐵鋰，還是三元鋰電池，都有各自的缺點，固態電池才是未來大勢所趨。

不過，當下固態電池商用依然存在很大難度，距離我們開上固態電池電動車還有“十萬八千里”。

據國內媒體報道，近日在第七屆中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士陳立泉呼吁“固態電池大干快上，引領電動中國”。

陳立泉稱，目前的電池就是鋰離子電池，300瓦時/公斤已經到來了液態鋰離子電池的極限，我們下一步或者新一代電池就是要發展固態電池，逐漸要過渡到全固態鋰電池。

此前，在1月9日的舉辦的NIO Day上，蔚來宣布將在2022年首發150kWh固態電池。

當時，李斌表示，“我們采用最先進的量產固態電池技術，實現了360瓦時/kg的超高能量密度，續航將超過1000公里?！?/p>

不過，國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態電池不會這么快商用。

“全固態電池現在距商業化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”

業內人士分析，蔚來汽車所謂的固態電池其實是固液混合電池或者半固態電池。這是固態電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

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