一、瑞薩、NXP、ST等多家廠商調(diào)漲10%—20%

據(jù)《香港經(jīng)濟(jì)日報》1月23日消息，近期全球車用芯片需求大增，導(dǎo)致供應(yīng)緊張，各大芯片廠紛紛提高售價。瑞薩電子、恩智浦在內(nèi)等多家芯片制造商，打算將車用芯片價格上調(diào)10至20%。恩智浦和意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）等要求客戶為車用芯片產(chǎn)品額外支付10至20%費用，日本東芝也計劃上調(diào)汽車半導(dǎo)體等產(chǎn)品價格。

早在上個月，汽車芯片廠商供應(yīng)商NXP（恩智浦）的漲價函件流出。恩智浦稱，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，公司決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價格。

并非恩智浦一家漲價，日本的汽車芯片大廠瑞薩電子日前也同樣對部分產(chǎn)品進(jìn)行提價。11月30日，瑞薩電子向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。

通知提到，由于原材料和包裝成本的增加，瑞薩電子擬將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價格。瑞薩電子還解釋道，近期公司面臨庫存成本的增加和產(chǎn)品運輸?shù)娘L(fēng)險，使公司不得不上調(diào)價格來保證這些產(chǎn)品能持續(xù)的投入生產(chǎn)。

二、汽車業(yè)芯片短缺 車企尋求臺積電援助

8英寸晶圓代工產(chǎn)能緊張而傳導(dǎo)的芯片漲價波及面越來越大，其中汽車產(chǎn)業(yè)受沖擊較大，1月24日德國汽車制造商大眾汽車(Volkswagen)發(fā)言人表示，正在就因半導(dǎo)體元件短缺造成的損失，與主要供應(yīng)商就可能的索賠進(jìn)行磋商。

由于半導(dǎo)體交付出現(xiàn)問題，世界各地的汽車制造商正在關(guān)閉裝配線，美國前特朗普政府針對主要中國芯片廠商的行動加劇了這種情況。半導(dǎo)體短缺沖擊了大眾汽車、福特汽車、斯巴魯(Subaru)、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、菲亞特克萊斯勒汽車等其他汽車廠商。

大眾汽車公司發(fā)言人表示，“對于大眾汽車而言，當(dāng)務(wù)之急是最大程度地降低半導(dǎo)體瓶頸對生產(chǎn)造成的影響。”其并稱，公司希望與供應(yīng)商緊密合作解決問題。但該發(fā)言人補(bǔ)充說，與其供應(yīng)商的溝通也包括一起研究損害賠償問題。

目前，德國已要求中國臺灣地區(qū)相關(guān)部門幫助說服臺灣制造商助力緩解汽車行業(yè)的缺芯問題。德國經(jīng)濟(jì)部長PeterAltmaier致信中國臺灣地區(qū)相關(guān)部門要求與臺積電的會談中解決芯片短缺問題。

Altmaier表示，希望中國臺灣強(qiáng)調(diào)德國汽車業(yè)增加半導(dǎo)體產(chǎn)能對臺積電的重要性，目標(biāo)是在短期和中期增加半導(dǎo)體的產(chǎn)能和交付量。德國汽車業(yè)已經(jīng)在與臺積電就運送問題進(jìn)行直接談判，臺積電提出了非常有建設(shè)性的建議。

德國經(jīng)濟(jì)部發(fā)言人表示，正密切關(guān)注形式，并正在與汽車行業(yè)就該問題進(jìn)行磋商。為了減少對亞洲供應(yīng)商的依賴，并避免未來出現(xiàn)類似問題，德國政府目前計劃提供更多的支持，以提高德國和歐洲半導(dǎo)體的產(chǎn)能。中國臺灣政府表示，已應(yīng)其他國家要求，開始與芯片供應(yīng)商磋商，要求它們?nèi)嫣峁┰Ｏ嚓P(guān)供需狀況也與汽車芯片工廠在淡季減少庫存密切相關(guān)。

臺積電在一份聲明中表示，汽車業(yè)芯片短缺的問題對公司非常重要。

三、汽車芯片供應(yīng)短缺原因

近年來，隨著汽車智能化速度加快，芯片越來越多的出現(xiàn)在汽車工業(yè)應(yīng)用中，幫助汽車解決動力與傳動、自動駕駛、車身舒適性、車載信息娛樂等功能的實現(xiàn)。

這一波汽車芯片供應(yīng)短缺原因有兩個：一方面是上游供應(yīng)端8英寸晶圓代工產(chǎn)能吃緊，短期內(nèi)看不到產(chǎn)能擴(kuò)張的信號；另外一方面，汽車市場需求復(fù)蘇尤其是新能源汽車對汽車芯片需求增長導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)不能滿足需求。

集邦咨詢的報告指出，8英寸晶圓自2019下半年起即一片難求，由于8英寸設(shè)備幾乎已無供應(yīng)商生產(chǎn)，使得8英寸機(jī)臺售價水漲船高，而8英寸晶圓售價相對偏低，因此普遍來說8英寸擴(kuò)產(chǎn)并不符合成本效益；然而，如PMIC（電源管理芯片）、LDDI（大尺寸顯示驅(qū)動芯片）等產(chǎn)品在8英寸廠生產(chǎn)卻最具成本效益，并無往12英寸甚至先進(jìn)制程轉(zhuǎn)進(jìn)的必要性。“當(dāng)時序進(jìn)入5G時代，PMIC尤其在智能手機(jī)與基站需求都呈倍數(shù)增長，導(dǎo)致有限的產(chǎn)能供不應(yīng)求，雖然部分產(chǎn)品有機(jī)會逐步轉(zhuǎn)往12英寸廠生產(chǎn)，但短期內(nèi)依然難以紓解8英寸需求緊缺的市況。”

新能源汽車邁入旺季，使得汽車芯片需求大增，這次芯片漲價已經(jīng)從晶圓代工廠提價傳導(dǎo)至上游晶圓供應(yīng)、封測以及芯片廠商。這些芯片廠商雖然擁有自家的制造工廠，但并非全部產(chǎn)品都自家生產(chǎn)，很多都是委托給臺積電等晶圓代工廠生產(chǎn)。新冠疫情影響下，筆電、智能手機(jī)、數(shù)據(jù)中心等芯片需求擴(kuò)大，去年下半年開始，消費電子需求回暖后就開始和車用芯片搶奪產(chǎn)能。

這場芯片漲價沖擊波由8英寸晶圓產(chǎn)能緊張引起，加上原材料漲價、新冠疫情供應(yīng)鏈整合挑戰(zhàn)以及市場需求激增引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈共振，盡管各方都在尋求解決方案，但短期內(nèi)似乎沒有好的辦法。不過，對芯片行業(yè)來說，則迎來了一次業(yè)績提升機(jī)會。

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