據(jù)日經(jīng)亞洲評論報道，中國臺灣地區(qū)經(jīng)濟部正要求臺積電等芯片制造商幫助“志趣相投”的經(jīng)濟體緩解全球汽車相關芯片的短缺。

據(jù)中國臺灣地區(qū)經(jīng)濟部表示，自去年底以來，它已經(jīng)通過外交渠道收到了幾個國家的要求，這些國家要求中國臺灣地區(qū)幫助調(diào)查汽車缺少芯片的情況。此前，由于汽車芯片短缺導致了日產(chǎn)汽車，本田汽車，福特汽車，戴姆勒和大眾汽車等主要汽車制造商減產(chǎn)。

一位了解此事的消息人士對日經(jīng)亞洲新聞說：“我們收到了來自美國，日本和歐洲的要求，所有志同道合的國家都向中國臺灣地區(qū)提出了要求。中國臺灣地區(qū)政府正在進一步處理此問題。”

中國臺灣地區(qū)工信部表示，已要求本地芯片制造商提供幫助，其中包括臺積電和聯(lián)華電子。這些公司為全球汽車芯片開發(fā)商提供服務，例如恩智浦，英飛凌，瑞薩電子和意法半導體。

芯片短缺影響了全球主要汽車制造商。由于缺乏半導體，德國的大眾汽車減少了在中國大陸，北美和歐洲工廠的產(chǎn)量，而福特則使美國的一些生產(chǎn)處于閑置狀態(tài)。

三菱日聯(lián)摩根士丹利證券估計，由于短缺，全球汽車產(chǎn)量將減少約150萬輛，主要集中在今年的前六個月。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的一位高級官員則表示：“半導體短缺可能會持續(xù)幾個月，汽車等壓力較大的行業(yè)可能會要求提高產(chǎn)量。”

在日本，預計本田本月將削減Fit小型車等車型的產(chǎn)量約4000輛，而日產(chǎn)汽車已開始減少其主要支柱Note小型車的產(chǎn)量。豐田汽車被迫調(diào)整美國和其他地區(qū)的生產(chǎn)。斯巴魯幾天前在群馬縣唯一的日本生產(chǎn)工廠暫停了運營。

按收入計算，中國臺灣地區(qū)是全球第二大半導體產(chǎn)業(yè)地區(qū)，僅次于美國。中國臺灣地區(qū)也是全球芯片供應鏈中其他重要參與者的故鄉(xiāng)，例如移動芯片開發(fā)商聯(lián)發(fā)科，芯片封裝和測試公司日月光。作為行業(yè)領導者，臺積電還是iPhone處理器的唯一制造商，它為高通，英偉達和全球其他大多數(shù)知名芯片開發(fā)商提供服務。

過去兩年來，中美之間的貿(mào)易和技術緊張關系凸顯了中國臺灣地區(qū)在全球供應鏈中的重要性，因為半導體是從智能手機，自動駕駛汽車到太空技術的技術的心臟和大腦。臺積電表示，其與汽車相關的客戶在去年7月至9月季度繼續(xù)減少訂單，直到2020年最后一個季度才開始增加訂單。但是，消費類電子產(chǎn)品以及與高性能計算相關的應用的需求仍然強勁。

全球芯片短缺迫使政府介入以幫助汽車制造商。據(jù)彭博社報道，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務和能源部長彼得·阿爾特邁爾給中國臺灣地區(qū)政府寫了一封信，要求幫助解決芯片供應問題。美國汽車制造商已要求華盛頓協(xié)助他們解決芯片供應短缺的問題，因為該問題可能會限制生產(chǎn)并損害美國經(jīng)濟。

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