雖然目前正是銷售淡季，但電動車確實在提價，可以說電動車全面漲價。

近期多個電動自行車品牌密集發布通知，表示旗下產品將全面漲價。而此次漲價的背后是電機、輪胎、車架等零部件采購價格上漲，從而推動電動自行車整車制造成本上漲。對此，《證券日報》記者向港股上市公司雅迪控股等詢問此消息，但未得到公司的回復。

易觀國際高級分析師覃承萍向本報記者表示：“電動自行車漲價原因多樣，其一，自2019年4月份新國標落地，2021年部分省市超標車過渡期正式結束，因此新生產車輛為達到政策要求，企業在用料、生產工藝等多方面進行優化，同時上游原材料成本持續增加，給生產方帶來壓力，適度調整價格平衡支出是必然手段；其二，受國內疫情與年底春節假期臨近影響，防控加嚴+運力供給下降，物流成本見漲；其三，2020年在新國標、共享、外賣、快遞、出口等眾多利好因素的驅動下，需求迎來爆發式增長，行業處于供不應求的狀態。”

在我國疫情得到控制的背景下，電動自行車是否存在漲價的動力呢？是只有部分品牌電動自行車價格上漲，還是行業普遍現象？

位于北京市順義區的一家電動自行車門店的銷售向記者介紹，現在是電動自行車銷售淡季，一些門店由于疫情疊加春節的原因已經關門，尚未聽說漲價的消息。未來是否漲價要看開店之后情況再定。

與此同時，《證券日報》記者走訪了多家電動自行車銷售門店。其中，在北京市豐臺區北京西站附近，一家綠源電動自行車銷售店的店長李女士告訴記者：“我家電動自行車銷售價格沒有漲，疫情期間銷售量不好，不降價銷售就不錯了，怎么會漲價呢？”她向記者介紹，疫情期間電動自行車銷售不好，貨物都是半年前的，近期沒有進貨。

九號電動自行車一家銷售店店長譚先生告訴記者，該門店電動自行車從今年1月1日起每臺車漲200元。“九號電動自行車由于后臺技術不斷升級，新系統出來了，電動自行車就會更新到最新系統，價格就會上漲。”

雅迪電動自行車的代理商嚴女士告訴記者，她接到通知，從今年1月1日開始，每一臺車銷售價格漲100元。

盡管多家電動自行車銷售門店稱存在漲價現象，但部分門店稱可以以優惠的形式再降價。

在電動自行車漲價背后，是上游零部件成本上漲。去年5月份起，車架、輪胎、電機等零部件的采購價格持續上漲，和去年年初相比，電機、輪胎、車架漲幅為20%，塑料件價格漲幅為35%，電纜線漲價25%，電動自行車整車制造企業的生產成本普遍上漲20%以上。

針對電動自行車零件——輪胎漲價一事，一位不愿具名的輪胎類上市公司證券事務代表向《證券日報》記者表示：“輪胎漲價是在原材料價格上漲的推動作用下發生的，原材料在輪胎生產成本中占比超七成，截至目前，天然膠較2020年年初漲幅超30%，炭黑漲幅70%左右。”

《證券日報》記者從自行車協會官網了解到最近的數據顯示，2020年1月份-9月份，電動自行車規模以上企業產量2285.3萬輛，同比增長30.3%。電動自行車規模以上企業營業務收入677.6億元，同比增長26.6%；實現利潤26.3億元，同比增長30.4%。

天眼查專業版數據顯示，目前國內有超過75萬家經營范圍含“電動車、電單車、電瓶車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車、電動汽車”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的電動車相關企業。

從地域分布上看，江蘇省的電動車相關企業數量最多，超過9.1萬家。其次為山東省，電動車相關企業超8.1萬家。此外，河北省和河南省的電動車相關企業也均超過5萬家。

2020年三四月份鋼材的價格在5000元一噸，此后最高漲到了6600元一噸，漲幅高達三成以上。一臺電動車車架至少要用7至8公斤的鋼材，也就是說僅材料成本每臺就上漲了10至12元左右。

天眼查專業版數據顯示，目前我國有超過212萬家經營范圍含“鋼材”，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的鋼材相關企業。其中，山東省有超32萬家的鋼材相關企業，是全國鋼材相關企業最多的省份。

（綜合自 證券日報 重慶晨報 ）